2019第二届国际汽车智能共享出行大会11月13-15日，在广州花都 融创万达文华酒店会议中心隆重召开。

大会围绕面向智能城市的未来出行社会生态系统、智能共享出行行业发展战略和政策创新、核心技术创新、前瞻示范和新商业模式、汽车企业迈向未来移动出行的战略转型、智能共享出行相关的新型基础设施建设和汽车电动化、智能化、共享化融合发展等热点议题，各位嘉宾展开讨论并发言。

李骏：尊敬的翁部长、高秘书长、鲁主任，大家上午好。

很高兴能够在第二届国际汽车智能共享出行大会上做一个相关的报告，这个报告是中国工程院一个重点项目，大家知道中国工程院是我们国家工程科技的智库，每年中国工程院都按照国家的要求，结合国家和国际科技创新的前沿，立一些重大、重点项目。现在我介绍的项目是面向2035年的智慧城市、的智能共享出行汽车系统工程。大家可以看到2017年时，我们就酝酿到未来会出现一种新的汽车，这种汽车叫智能共享汽车。这个题目是2018年1月份立的，今年12月份结项，这个项目由我牵头，主持单位是中国汽车工程学会，参加单位有清华大学和北京航空航天大学。下面我把这个重大咨询项目阶段性总结报告在这里给大家汇报一下。这个项目运用当代工程科技技术研究的最新方法，就是从驱动要素分析、场景分析、系统研究到要素的功能定义、关键技术创新电池最后到保障措施建议。通过5个大的关键技术，最后得出形成未来2035年智慧城市汽车工程系统的路线图，整个研究是这样的一套。

下面我分4个方面向大家进行介绍。一是城市智能共享出行的需求和作用。二是全球智能共享出行的发展趋势。三是智能共享出行的核心技术和创新。最后是我国发展建议。

首先什么驱动要素会产生智能共享出行和智能共享汽车呢？我们的第一个研究认为是城市发展所驱动的，特别是在国际上有一个名词大城市，像我们国家大城市特别多，普遍存在的问题是行车难、停车难和购车难。这幅图是挪威，挪威奥斯陆当选2019年欧洲绿色首都，在城市中提出“比起禁止行车，不如禁止停车”，让出空间给城市市民。但是有一个问题，不能停车私家车没有车可开。按照我们研究提了一句话“与其禁止停车还不如共享汽车”，就要通过共享方式来解决行车难、停车难和购车难的问题，这是城市需求的一个非常重要的驱动力。

二是交通需求，未来交通发展是什么模式，特别是在城市里，未来交通发展是什么模式。通过项目的研究，得出这样的结论，就是未来城区是智能共享汽车+公共汽车，这样的出行模式。可能大家都有这种感觉，在北京，我上街调研了好几次，到9点半以后，大型的城市公共汽车空座率很大但是依然占着公共汽车专用道，依然是预先设定的点对点，在这种情况下让给机动灵活的驾驶共享汽车，人多的时候可以变队，可以灵活设定出发点的ABC，可以使城市交通更加灵活。

第三个重大需求是未来汽车。大家都在研究未来智能网联汽车，现在国际上提出了会产生三种，一是智能私家车，二是共享汽车，三是智能商用车。所以这种自动驾驶的城市共享汽车会成为未来汽车的一个非常典型的产品系列，大的OEM都在投入机器研究。

提升城市效能主要有三个作用，一个是出行效率，这种共享出行可以提高城市出行效率，如果能够实现超过每平方公里有两个L4及以上的智能驾驶共享汽车的话，城市可以减少30%的交通拥堵时间。第二个是城市空间，如果超过每平方公里两辆L4汽车的密度将减少40%的城市停车空间。第三个是交通拥堵，这个研究仅3000台L4汽车就可以替代1.3万台出租车。现在数字都已经很清楚了。

第二作用是改变产品需求结构，红色的是智能共享出行汽车，预计2030年会增加25-28%，非自动驾驶私家车会降低，这是普华永道的预测。

第三个作用是改变产品的需求形态，这是中国工程汽车学会与滴滴联合做的报告，分三种情况，最顶上的是乐观发展情景，中间是平缓发展前景，底下是悲观发展情景。对于未来，预计到2025年，智能共享出行的里程在全社会的出行历程中的占比分别是18-25%，就是悲观到乐观，整体趋势是增长的。另外就是推动技术创新，从这张图可以看到，最大的受益就是汽车电子，最大的受益就是服务软件、汽车软件。未来汽车40%是钢铁硬件，40%电子软件，20%是服务这样的结构。

第四个作用是产生新的经济增长点，从这个图可以看到，产生新的增长点和新的服务业态。共享出行预计到2030年，按需移动出行和多元化数据服务将会带来1.5万亿美元的新市场。

按照驱动力和需求作用我们再看全球智能车发展趋势，它是需求和作用导向的，就是看本质有没有需求，看本质产不产生各种作用，然后我们再看趋势。从趋势来看，多种智能化应用的共享模式在全球各地都在探索。各国都在积极探索新的出行模式，希望通过智能化和共享相结合来满足人们日益出行需求的多样化。从全球层面来看，智能共享出行的创新模式的主体依然是各行业的企业和移动出行公司。这句话的意思是，政府还没有调动起来，在这里我要强调，等会儿可以看到，政府的作用是非常大的，商业利益导向还是不行。

上星期在日本，我们开了国际汽车工程学会联合会的会议，就是专门做移动出行的高端论坛，在这个论坛中提出了一个新的口号叫做“构建新的出行生态系统”，所以会议最后的共识是新的移动出行生态系统对于环境和安全能够创造新价值。

欧洲在共享出行方面提出非常多的愿景，我只举一个例子，它是一个欧洲的私营公益组织，一是共享的在基础设施，二是清洁的交通工具，三是广泛而安全的物联网，四是精准的客流和物流运输，五是数字服务，六是新兴科技的广泛融入。大家从这里可以看到，欧盟是希望通过基于自动驾驶系统的网联共享等个人快捷出行和公共服务来产生新的未来移动出行网络。整个愿景已经结构化了，而且已经有很多公司参加，包括中国公司，像华为都已经加入了，认可了这种愿景和理念。整个项目的覆盖度已经比较大了，所以我把它作为一个例子拿了过来。它具体分了四个大的领域，一是网联和自动驾驶，二是城市移动出行，三是清洁能源，四是交通与物流。

整个欧盟已经提出了智能共享出行的技术架构，这是非常重要的，这种技术架构的提出才能极大的促进智能共享出行系统落地，因为最后还是技术驱动的，这不是我们传统的红绿灯交通，所以这种技术有四个非常重要的领域。一是数据技术，二是通信技术，三是感知技术，四是物理设施技术。这四方面技术架构了未来智能共享出行的核心。

其中最值得提出的就是MaaS这种出行模式，通过出行服务的模式实现无缝转接，全程一张票，这样的初始阶段能够达到大家按需节约的利用所有的交通设施。

另外做了大量的计算机模拟，通过计算机模拟，我们发现无论是自己的模拟还是国外的模拟都证明了逐渐的转变和颠覆性的转变都能够大幅度降低二氧化碳，并且能够提高出行效率。因为现在还没有这样的实际应用典范，所以通过计算机模拟来证明了所提出的整个咨询项目是可行的。

最后对于深度融合的智能共享出行我们也考察了除欧洲以外的其他国家，比如日本，这张片子就是日本，日本也提出了智能共享出行的概念，丰田作为在这方面比较领先的探索者，也探索这种丰田模式的智能共享出行的愿景。大公司提出一些例子作为企业发展战略。

三是想分析一下智能共享出行核心技术的创新是什么。首先我们提出，这是有我们自己创新特色的技术路线问题，我们提出的技术路线是智慧城市，智能交通、智能汽车SC、ST、SV、融合一体化的技术。SC为智能共享汽车提供支撑自动驾驶的出行数据和实时动态场景。ST借助于智能交通设施TMC（Traffic Message Channel），充分结合实现对动态交通场景的数字化管控。SV借助5G和V2X的平，实现车端和云端信息融合，弥补单车智能不足。SC、ST、SV融合一体化平台为中国智能网联汽车探索新的技术路线提供了系统工程的解决方案。现在我在大力研究SC、ST、SV。

要实现这种SC、ST、SV，要实现三种布局，一是宏观布局，就是要构建能够支撑SC、ST、SV融合一体化的智慧城市，智慧城市就要分四个重要领域，动态交通模型、出行模型、城市地标、导航地图、城市气候变化，所有这些都能够为未来真正运行的自动驾驶和、共享汽车这种工具提供城市生态环境。

二是终端布局，就是要构建能够支撑中国SC、ST、SV融合一体化的智能交通体系，这种交通体系通过把互联的ITS与5G和V2X信息物理融合起来，一起对智能汽车感应、路径规划给予设施支撑，欧盟也在广泛搞ISAD，通过设施系统支撑单车智能的不足。

三是微观布局，从车辆技术层面和系统与服务层面以及社会与法律层面来支撑未来的3类汽车，私家智能网联汽车、共享智能网联汽车和商用车，产生12个技术模块。

由于有很多核心技术，我只简单介绍四个核心技术，一是凝练下一代高级智能网联自动驾驶城市共享汽车的需求模式，在这里我们提出要打破原来都是人找车的模式来实现车找人，也就是说，实现车找人，人驾车，车找位，使车能够流动起来，成为一个真正的共享工具。

第二个创新是设计下一代智能网联汽车的产品，挖掘下一代智能网联汽车与现在整个汽车的完全不同的载运平台，因为这个载运可以是载人，也可以是载货物，这样的话未来汽车就不再是承载式底盘，是一个独立的底盘，可以连接许多不同的汽车的车身部分，产生不同的移动需求设计。

第三个是计算机系统，也就是自动驾驶系统，不能只是靠自己的感知，必须对城市有所感知，对交通有所感知，通过对城市和交通的传感器打造，使得汽车能够在感知和规划的过程中获得路侧设施和市政交通的支撑，实现融合。所以这是新一代城市自动驾驶这样的共享汽车的计算平台架构。

第四个创新技术必须借助于赋能，如果说激光雷达、毫米波雷达这些超级计算机能够使智能网联汽车产生势能，车外设施能够给自动驾驶汽车新的赋能技术，这种新的赋能技术会使城市的智能共享汽车克服城市复杂的场景。

首先这个复杂场景就是必须能过路口，技术是和他的需求相一致的，如果共享汽车不能过路口的话，这个共享汽车就不会担负起城市共享出行的任务，所以过路口是未来城市智能共享汽车的最难的课题。

第二个非常难要克服的课题就是预期意见性功能安全，这种功能安全在城市里面遇到一个场景不能预先判断的话，就会产生安全问题，而且预先判断不是预先就能知道的，所以这种城市智能共享汽车比高速公路智能共享汽车更难。

第三个难题，未来在城市里面有自动驾驶的车，也有非自动驾驶的车，还有行人，未来自动驾驶智能共享汽车怎么样对行人更加友爱，这种友爱的技术会产生新的EHMI，就是车外人机接口技术，这种车外人机接口技术会代替原来的按喇叭、鸣笛、招手这种识别。这是第三个城市智能共享汽车必须克服的重大难题。

最后对我国如何发展智能共享汽车提三条意见，一是制定国家未来城市发展战略，这个城市智能共享汽车因为是城市建设的城市交通问题，不仅仅是OEM和一个供应商的商业利益问题，所以怎么样让政府介入，研究政府介入的途径，就是我们国家要发展智慧城市，十九届四种全会也提出，我们国家未来要发展智慧城市，特别是大城市要发展智慧城市。要发展智慧城市就是要发展前瞻性综合布局的新一代智能共享汽车系统工程，因为智慧城市要解决交通，交通最主要的还是运载供需问题，这是一个非常重要的顶层设计的建议。

第二个建议就是制定国家标准和法规，现在没有方向盘，这种高级自动驾驶在国家法律、法规上还没有，尤其是在城市，怎么能够打通使得新一代城市自动驾驶、智能共享汽车能够研发，能够最终投向市场，这一块国家标准和法规还没有。只有把法规打造起来才能解决社会难题，才能解决整车厂如何定义这一代产品的问题。

第三个是设施链，就是要建设城市智能汽车共享出行的设施链，现在大家知道区块链非常热，未来我们这种ISAD（Infrastructure Support Levels for Automated Driving）是一种设施链，美国已经分了三级，欧盟已经分了五级，打造这样一个设施链才能是智能共享汽车诞生充分的信息物理融合的道路交通环境和城市运行环境。

谢谢大家。

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