2019第二届国际汽车智能共享出行大会11月13-15日，在广州花都 融创万达文华酒店会议中心隆重召开。

大会围绕面向智能城市的未来出行社会生态系统、智能共享出行行业发展战略和政策创新、核心技术创新、前瞻示范和新商业模式、汽车企业迈向未来移动出行的战略转型、智能共享出行相关的新型基础设施建设和汽车电动化、智能化、共享化融合发展等热点议题，各位嘉宾展开讨论并发言。

主持人：感谢李院士，下面有请欧盟委员会未来城市和交通项目官员，MaurizioMAGGIORE演讲。他将为我们介绍欧盟在未来出行方面的一些研发和应用的情况，大家欢迎！

MaurizioMAGGIORE：尊敬的各位领导、女士们、先生们，早上好！对于我来说，非常开心能够听到这么多的研究和报告，接着几位讲者谈的出行方面的事情，我来谈谈在未来一些智能出行方面的情况。刚才李院士、李教授谈了很多政策方面的事情，我学习到了很多。对于我们来说，我们的机构--地平线2020做了相应的一些研究，谈到未来出行方面，有很多问题是非常迫切需要去解决的，特别是对于未来移动出行这种情况，在未来移动出行的推动过程中是否对空气质量和气侯有相应的缓解。对于这一点，空气质量和电气化的第一推动力，这是全球的事情。

另外，脱碳这件事情不是短期的，而是长期的工作，这涉及到再生能源的利用。其他一些脱碳不能提供同等质量的空气效益，这意味着我们要更新基础设施去完善我们的结构，另一方面，我们将从电气化的时代进入到新时代，通过新能源方式走进新的生态系统，这也是迫切要去改变的。

同时，我们还有很多的挑战和机会。我们遇到这么多的问题，该如何减少污染量的排放总量，要依赖于我们的车辆，我们用什么样的车辆，使用什么样的工具，政策者有什么样的领导力和洞察力，这些都能结合改变空气质量的驱动力。其实我们也做了一些相应的创新。

右手边（PPT图示）就是技术委员会通过研究会预测到哪些方式对于未来的出行进行相应的改变，特别是对于空气质量的改变。这张图是按部门分类的投资研究。在右边有非常多的领域，确实领域非常多，有很多细分的领域，包括新能源计划、能源汽车、电动汽车、飞机等等航空的领域和交通运输工具的领域都有一些相应的研究和覆盖，在不一样的时期有不一样的事情要做，这就是我们根据部门聚焦的一些工作。

提到非常迫切的问题，智能交通出行，尤其是来自EGCI的数据统计：目前有超过115个，其中19个是电气化的项目，这已经全部覆盖了整个环境。这样一个举措正是由于新能源电气化的项目也大大提高了，并且提高了我们的能效性、安全性，并且进一步降低了我们的成本。同时，对于我们未来使用这些出行的人们也提供了更多选择的可能性。当然了还会陆续地推行。

在此之后，我们也做了一些相应的工作。在EGCI之后有一些重点的工作从之前的工作转向了充电的细节工作和相应的部署工作。我们在下半年有一个非常大的计划，将这些大笔资金用于互联网，将用于联网和自动驾驶的项目当中。而且，这些到目前为止是能够受益于整个社会，甚至受益于整个全球。

看看收费的情况是如何的？我们有一个问题，对于NeMo到底会面临什么样的挑战，NeMo是一个中性服务中心，我们有很多细节需要合作，比如说充电在哪里充电，我们的服务到哪个充电站，同时我们的电网该如何提供，提供多少电量，这些都是一些非常细分的。同时，还有一些数据必须要去交换，比如说在一些商业框架上去交换我们的数据，形成更加完好的网络。这些都是我们在目前推行智能出行使用NeMo体系会面临的问题，同时我们的参与者也不可预测。

收费是我们整个计划当中非常重要的环节和问题，我们会制定一些相应的标准，促进智能出行的成熟度和相应的使用情况。提到NeMo的一些相应的战略目标，我们的目标其实也非常明显，不是说覆盖到将工作迅速扩大，而是希望能够循序渐进，首先体现到公共信息模型的建设上。很多时候，我们在使用相应智能工具的时候，特别是对于出行者来说，他们更加重视他们所在的位置，而且能够预测到未来出行的时间位置等等。

NeMo也是针对于以上的情形做出一些相应的聚焦，在里面有一个核心的系统，系统叫做“开放的API”。API开放性的核心系统也为电子的移动提供一些更加云的开放市场，特别是B2B云的开放市场。这是云平台的一部分，是整个生态链的一部分，水平的体系智能服务的延伸以及与相应的电动汽车商业联盟建立相应的计划。

提到收费肯定离不开漫游，我们的建议就是说希望NeMo漫游的协议是能够直接沟通平台的平台系统，同时将平台服务系统蔓延到整个超级网络当中，提供这样的服务在其他云平台的服务能够像NeMo提供的服务一样，这就是漫游协议。

提到另外一个领域超网络，在这里面有很多的参与者，有82个节点和35个服务组成，这些都是我们的服务伙伴和参与者参与其中，另外是服务实力。我们在服务系统当中有不同的功能，不同的功能有不同的用处，现在我们系统当中所有的服务对于用户来说并不是十分有用，同时系统需要进一步地集成。集成对于未来来说也是非常重要的，现在我们开发适用于车辆的应用，但是我们“两条腿”上宏观是怎么样。

未来我们需要高度嵌入设备在车辆当中，同时确保车辆的充电功能是非常好，同时，我们需要有相应的技术改进。同时，也需要很好的电动汽车部署。我们看待一个整个系统，从硬件的角度去看一下，我们必须要加重对于充电设施的自助。因为我们之前所提到的，充电是非常重要的，同时，我们确保在泊车停车的时候同时确保充电，让所有的用户在进行充电的时候也能够进行泊车，这样能大大减少堵车的情况，保持低功率，我们通过充电的方式将它放在大的生态当中。

另外，我们需要了解一下在道路上充电的情况，意味着在我们开启的时候也需要进行充电功能的开启。如图所示，有两个汽车是能够同时充电的，功率是20千瓦。在右边我们有相应的系统，系统在案例当中有两个充电系统正在测试当中。功率是15千瓦或者25千瓦应对不一样的行驶速度进行不一样的功率充电。这些的技术都是作为赋能的技术，这些技术能够补充相应的能量，同时支持用户来进行长距离的运输或者出行。一般来说长距离的出行是比较困难的一个问题。

另外一个项目叫ASSURED，ASSURED的项目能够尽快帮我们集成商用车。同时，也把商用车应用到各种的运用，比如说长距离、大重量的卡车。提到功率方面，在进行运用的时候需要对功率进行非常好的把控才行，动力方面也是非常重要的，整个项目有几个重要的部分，根据这些部分也能找出相应的解决方案。在EUT部分方面相应也做了很多的研究。

这是一个手册（PPT图示），它规范了现在目前亟待解决的问题，现在的基础设施是非常好的，但是我们需要看一下未来的情况。未来有非常多的一些汽车，这么多汽车保有率的情况下需要做好充电的准备，其实现在很多用户并不是作为生态系统当中的核心，同时，这个系统当中用户并不是使用率十分多。但是，我需要融合相应的用户体验，用户体验需要提高，这是值得思考的一部分。

同时，你看一下充电的选择，并且了解一下用户是如何使用这种充电的选择，同时也了解一下用户是如何去泊车，怎么样去进行泊车。泊车的过程中怎么样去进行充电，这样的情况是非常困难的，因为没有太多的用户具有充电设施，你很难预测他们的充电行为联动发生，需要让更多人以更加好的便利度来充电。

另外一个大问题就是支付方面。目前来说，理想情况之下，我们能够有时间来进行泊车，泊车之后的充电能够进行支付，需要非常好的支付方式，但是目前没有非常好或者快速的支付系统，所以我们需要找到好方法来赋能快速充电，快速支付。

我们需要好好思考一下基础设施，了解一下未来的基础设施数量是急剧增长的，我们需要配套相应的基础设施和充电设施，这样才能够满足未来日益增长的基础设施充电需求，同时我们需要想到电杆系统，电杆系统非常重要，同时要延展无线充电。无线充电非常重要，要确保电动汽车是能够在各种地区都有无线的充电系统。在未来，很多的汽车都有非常小的小型电池，小型电池意味着电容非常小，所以需要无时无地进行充电的应用。

另外一个问题，我们要有非常广泛的部署，也就意味着我们要有几千个充电电站。但是，充电电站的资费要非常便宜才行，这使得所有人能够负担充电的服务。我们看一下整个归还条件的市场模型，我们提到了很多城市市内的出行，尤其是在一些驾驶过程中会有更加多的出行或者交通的流动，他们需要充电，怎么解决他们充电的问题是我们思考的一部分。

另外一个问题，要思考一下在巅峰时期旺季的充电管理，目前来说也发送了第一个大型充电设备。对于这种大型的充电设备是如何去分配资源呢？这是我们去思考的一部分。同时，我们需要去了解一下不一样的地区在充电设备当中的一些可相互操作性。

因为很多国家有不一样的泊车方式，意味着有不一样的电容电工的方式。在欧洲有更多的单车道，是左态道和右态道，所以在交通当中有不一样的差异。我们需要了解差异之后才能部署更好出行的生态。

另外，2020年的计划称之为AVENUE，这也部署到了其他的项目当中。举一个例子，我们有四个场地，四个场地包含了以下的几个城市，目前来说，我们已经在里昂和卢森堡已经开始了相应的实验。在接下来，我们将会部署更加多的汽车，把更加多的汽车部署到其他的国家。我们现在已经开始部署5G了，同时我们做出了一些展示，能够覆盖超过1千公里的公路。同时，能够通过5G的记录和路测的方式了解一下整个技术对于不同的国家、不同的系统生态有哪些影响。

其实，这是我们之前所提到的《倡议》。目前来说，这个倡议将会不断地拓展到其他的地区。接下来，我们有对用户服务的设计中心，我们需要达成以人为本的设计，这样才能更好促进人与机器间的互动，同时还有其他的一些展示也是发生在整个的城市地区，它需要更好地展示共享联网合作性的出行方式。

共享出行需要充分电气化，同时要了解有效性，效率也是非常重要的。目前来说整个的系统有相应的功率问题，意味着，如果维持目前的功率或者用目前的设备，我们有更加高的能耗。所以我们在能耗和能源效率的利用方面需要做出更加多的工作。

另一方面有趋势。我们需要保持在云端当中有非常多的服务，以及包括传输的服务。我们要相信，发一个邮件都会生成几克的二氧化氮，所以每天进行大量的数据交流对于整个环境是有非常大的负担。我们之前提到了自动充电的问题，自动充电的问题是非常重要的领域，所以我们要思考一下同时进行泊车，同时进行充电，这样才能大大减少整个充电的负担，大大减少整个汽车储存的负担，大大减少城市拥堵的问题。

同时，我们需要了解一下整个交通系统的界面。这是从路面的角度去出发的，在未来，我们管理界面需要更好地管理其他交通系统或者交通方式的界面。比如说无人机、铁路以及公交车的界面，我们需要考虑模块化的设计。通过模块化的设计也能够充分利用各种时间。比如说在日间进行行人的传输装载，在夜间进行实时的货运。

提到了能源管理方面，每天在街道上面有这么多的公共汽车或者交通工具，我们需要了解一下整个充电的问题，关于能源管理方面需要非常智能化的系统来进行有效率地充电。同时，我们需要在供应服务方面做好配套的工作，在未来，我们非常期待与其他的公司进行相应的合作。正如之前所提到的，这是我们在历史当中第一次与这么多的部门、行业细分进行一次通力合作。所以我们需要学习的东西非常多。

感谢大家的聆听，接下来我给大家宣传一下TRA的交通大会，在明年将会举办TRA交通大会，希望在明年能够见到各位。感谢大家！

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