全面升级解读新款奔驰S级动力系统-汽车纵横网

2017上海车展前夕，奔驰发布了中期改款的S级轿车，AMG和迈巴赫版本也同期发布。尽管只是222系列的中期改款车型，奔驰却大刀阔斧地升级了S级的动力系统，让本应乏味的“拉皮”有了不少看点。

当家花旦——M256系列3.0T直列六缸汽油发动机

最引人注目的变化当属M256系列3.0T直列六缸发动机。在如今这个V6盛行的时代，奔驰重新回归直6的行动吸引了许多业内人士的注意。此外，M256发动机从设计之初就系统地考虑到电气化需求，这在奔驰的历史上还属首次。

目前为止，奔驰尚未公布S级搭载的M256采用何种调校。参考之前官方披露的数据，M256高功版的最大输出将超过408马力（300千瓦）和500牛·米。作为参考，目前S 400 L上搭载的M276 3.0T V6输出为333马力和480牛·米。

不仅如此，这套有望成为S级汽油机主力的新发动机还配有48V电气系统，负责驱动电子涡轮、ISG启动马达、水泵、空调压缩机等设备。原先的12V电气系统也被保留下来，用以满足照明、车厢、多媒体等系统的需求。

不过，中国市场的入门版S级或许暂时与M256无缘。上海车展上展出新款S 350 L将取代S 320 L的位置，成为新的入门车型。根据车身铭牌信息，这款车仍搭载M276 V6发动机，最大功率则上调至313马力（230千瓦）。

题外话——M264系列2.0T直列四缸汽油发动机

尽管奔驰暂无计划为S级装备四缸汽油机，但这款M264与M256直6却有着深厚的渊源。在发动机模块化背景下，每缸约500cc的排量将成为奔驰新一代发动机的“准则”。相同的直列布局使M256和M264的零部件共享成为可能，而使用没多久的M274将逐步退出人们的视野。

奔驰透露，M264 2.0T发动机从AMG的M133上借鉴了双涡管技术，升功率将达到136马力（100千瓦）左右，同时将提升动力响应，带来更好的驾驶体验。

气场的象征——M176系列4.0T V8汽油发动机

如果说6缸发动机代表着豪华车的尊严，那么8缸机便是气场的象征。新的M176 V8涡轮增压发动机由AMG研发，用在梅赛德斯-奔驰车型上。排量从之前的4.7L（中规版M278后期为缩缸为4.0L）降低至4.0L，像M256和M264一样遵循了“每缸半升”的法则。同时，尾标也从之前的500改为560——来自W126系列的经典数字。

M176双涡管采用双涡轮技术，效率相比之前的M278有着不小的提升。尽管排量降低，但动力输出反而有所提高。这台4.0T发动机的峰值输出达到了469马力（345千瓦）和700牛·米，足以满足绝大多数用户对动力的需求。

经济性的提升是M176的重点，闭缸技术的加入对此贡献匪浅。在C模式或E模式下，发动机的2、3、5、8缸可在900至3250rpm范围内闭缸。奔驰宣称，新发动机的油耗相比之前降低了10%。S 560 4MATIC和迈巴赫S 560 4MATIC的二氧化碳排放量分别降低至195g/km和209g/km。

NVH方面，新的V8发动机通过引入离心摆来提升运转品质。八缸模式下的四阶振动和四缸模式下的二阶振动都得到了有效控制。

极致性能——M178系列4.0T V8汽油发动机

如果对M176还不够满意，或许应该看看AMG S 63 4MATIC+。这台来自于新一代E 63 S的4.0T双涡轮双涡管发动机可以输出612马力（450千瓦）/5500-6000rpm和900牛·米/2750-4500rpm，官方0-100km/h加速时间为3.5秒。闭缸技术也应用在这台AMG车型上，二氧化碳排放量因此得以控制在203g/km。

相比之前的M157 5.5T发动机，M178在排量上的缩减可谓显著，不过惊人的性能数字足以证明它的实力。S 63 4MATIC+匹配了新的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自动变速箱，挡位数量与6缸和其他8缸车型看齐。与之前一样，这台变速箱仍然使用多片离合器代替液力变矩器，以求更加敏捷的换挡速度。

4MATIC+四驱系统首次实现了前后轮间的扭矩自由分配。有了4MATIC+的帮助，车辆性格变得更加多样，循迹性不再是唯一追求，丰富的驾驶乐趣也变为可能。AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式选择提供了Comfort、Sport、Sport+和Individual四种选项。除了常规设定之外，不同模式下四驱系统的特性同样有所不同。