长城汽车坚定的变革并不是一句空话，背后是整个巨轮转身时爆发出的强大动能。我们可以预测的是2年后的长城汽车会以一种全新的状态来迎接竞争更加激烈的市场，所以相比27%的增长，这才是长城汽车最让人可怕、敬畏的地方。

虽然增幅放缓，但是27%的增幅依旧让长城汽车在8月获得了不错的成绩。

9月7日，长城汽车公布了8月销量数据，今年8月长城汽车销量达到89,442辆，同比增长27.41%，今年1~8月累计销量达到56.28万辆，同比下滑9.81%，完成全年销量目标的55%。

根据日前中国汽车工业协会预估8月乘用车同比增长4.4%，长城汽车的增长不仅远远超过了平均水平，相比吉利同比12%的增长，更是大幅度领先，充分享受到了销量回暖的红利。

不过自从今年7月开始，长城汽车便不在产销快报中列出具体车型的销量，仅仅给出每个品牌的销量，所以具体车型的销量只能够通过官方给出的具体传播稿件以及通过同比增长的数据计算得来。

这次销量增长的主要动力来自于两个板块，首先就是哈弗品牌。8月哈弗品牌销量达到56,128辆，同比上涨11.7%。主力车型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均销量过万。哈弗H6销售27,528辆，环比上涨16.0%，同比上涨9.7%，累计87个月稳居SUV月度销量冠军。哈弗F7也摆脱了上个月销量没破万的尴尬，在8月销量增长，达到10,308辆，环比上涨26.4%。定位入门的哈弗M6在8月销售11,516辆，同比大涨71.6%。

而哈弗M6也正是哈弗品牌销量增长的最大推动力。去年8月哈弗M6受到国5国6排放标准的切换影响销量仅为6,712辆，而在今年销量恢复正常水平提供了近5000辆的增量。

而通过计算得哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5以及包括哈弗H7在内的其他车型销量累计仅仅只有6,776辆，占到整个哈弗品牌的比例也从去年的16.7%下滑至11.9%。从好的一方面来看哈弗品牌正在不断聚焦，稳固住了以哈弗H6为核心，哈弗F7为辅助，M6“守门”的格局，但是从另一方面来看除了哈弗H9以外其他车型的全面边缘化也让哈弗品牌的多样性受到了极大的冲击。

不过值得一提的是随着哈弗大狗的上市，哈弗品牌正在逐渐开辟自己的另一块细分市场。证明其也正在内部淘汰将原来H系列的车型进行精简，而将更多的市场份额留给大狗车型。这也意味着哈弗品牌正在进行属于自己的又一次品牌矩阵转变。

总体来看哈弗品牌依旧处于一种较为健康增长模式，而WEY品牌却从未停止和下滑的市场斗争。今年8月WEY品牌销量达到7,504辆，虽然同比上涨7.1%，但1-8月累计销售41,234辆，同比下滑32.5%。

其中VV6依旧成为销量支柱，4,453辆，同比上涨3.3%，不过由于官方并未给出具体销量，但是通过VV7销量同比增长37.2%可以计算出今年8月VV7的销量为1,706辆，而VV5的销量仅为1,345辆。在推出VV6之后，VV7和VV5一直没有能够回到一个较为健康的销量，这和WEY品牌整个车型的同质化有着很大的联系。

在不断推出终结版、科技版等不同版本之后，整体销量有微增，但是不足以帮助WEY品牌回到一个较为健康的销量区间。相比WEY，领克月销17,098辆，打破纪录的销量数据来看，在这一市场的消费力并没有减少。

所以对于WEY品牌来说，产品差异化和品牌定位依旧是今年最重要的议题，好在对于第一个方面，WEY品牌已经给出了答案。作为依托坦克平台打造的首款车型，WEY品牌新车坦克300亮相以来热度不断。新车外观设计硬朗大气，融合潮酷个性化设计，同时兼顾舒适“柔性”驾乘体验，该车有望成为WEY品牌在突破35万辆后，销量上新台阶的助推力。

相比VV系列，坦克系列的定位更加清晰，硬朗高端的定位让WEY品牌的定位瞬间清晰。凭借H9的热销，坦克系列也更容易获得消费者的青睐，这对于WEY品牌来说是一个双赢的车型，如果未来WEY品牌坚持硬朗高端的路线，将VV系列的差异化加大，品牌定位更加清晰，WEY品牌有希望获得更好的增长。

之前提到8月长城汽车销量增长有两个重要因素，一个是M6的增长，那么第二个就是皮卡的暴增。

8月，长城皮卡销售20,951辆，同比增幅高达80%，连续4个月销量突破2万辆，市占率近50%。长城炮销售11,100辆新车，连续4个月销量过万辆，持续蝉联皮卡市场销量冠军。长城炮、风骏7、风骏5卫冕皮卡市场单车销量前三。目前，长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球销量累计近180万辆。

长城炮的热销是长城汽车今年最幸运也是最重要的大事。长城炮带来的不仅仅是销量的增长，更是利润上的大幅增长。通常来说皮卡的利润率高于乘用车，而长城汽车成本管控成效凸显，通过供应链降本及内部管理双重提升，平滑与消化了贵金属价格波动对业绩的影响，这意味着长城炮的利润率有着更进一步的提升。

由于皮卡的销量没有乘用车高，我们普遍认为皮卡并不重要，但现在特别是长城汽车内部，皮卡的重要性已经不亚于哈弗H6乃至WEY。长城汽车现在也在不断思考如何打好长城炮这张好牌。

长城炮路亚国际锦标赛、长城炮机车文化节、护航北京自行车赛，长城炮8月以“跨界、出圈、共创”的全新玩法，构建全场景皮卡车生活。这是一个长城皮卡营销上的突破，目的也是让长城皮卡真正成为现象级的车型。这一步长城汽车很聪明，路子也很清晰，所以未来长城炮的销量进一步增长的可能性非常大。

很有意思的是8月欧拉品牌也有不错的表现。新车销售4,794辆，同比增长291.3%。欧拉黑猫销售3,748辆，同比大涨238.3%；欧拉白猫上涨趋势明显，8月销量比7月大涨273.6%。在新能源补贴下滑的现在，很少有新能源车型能够保持同比增长，欧拉的增长让长城汽车在新能源版块继续领先。

可以说将4个品牌独立分割之后，只有WEY品牌冲击高端受到了巨大的挑战，其余品牌都收获了很大的增长。得益于长城汽车正确而有远见的战略规划，长城汽车才能够拥有这样的局面，这和魏建军的决策有很大的关系。但从另一面来看，如何让长城汽车一直保持正确的决策是长城汽车以及魏建军必须要思考的问题。

然而现在魏建军已经做出了最新的决策：科技变革。

面对全球化和产业发展新趋势，长城汽车开启新一轮企业变革，加速向全球化科技出行公司转型。8月，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，长城汽车董事长魏建军表示：“对长城汽车来说，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。”

2020年长城汽车成立30周年之际，长城汽车启动体制创新和文化升级，以“两个打通”为原则优化作战单元，将打造30-40个创业组织。魏建军在标榜丰田章男的同时，也想成为中国的马斯克。

这对于一个来自保定的传统车企来说这样的转变无异于巨轮掉头。但是长城汽车最大的优势就在于强大的执行能力。魏建军的战略规划在2年后的长城汽车都能够实现，这在中国的汽车工业中，除了吉利汽车以外很少能够做到。

“随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化。”在长城汽车内部称谓“去总化”被提上了议程。“未来我们只有“队长”没有总。建议使用英文名，各自的昵称，鼓励创新符合角色特点的人设称呼。”这只有在互联网企业以及创新公司才能够看到的场景在长城汽车出现了。

长城汽车的变革并不是一句玩笑话，对于他们来说无论未来会如何变化，从现在开始的准备是应对任何风险的最好武器。我们可以预测的是2年后的长城汽车会以一种全新的状态来迎接竞争更加激烈的市场，所以相比27%的增长，这才是长城汽车最让人可怕、敬畏的地方。

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