月销量仅为个位数。

停产一年后，“段子手”纳智捷的退市传言再次甚嚣尘上。

近日有媒体报道称，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。此外，有台媒报道，裕隆汽车自主品牌纳智捷汽车退出大陆市场已成定局，两岸股东正协商退出。

11月16日，未来汽车日报（ID：auto-time）向纳智捷求证，官方独家回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”

东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。

东风裕隆由东风汽车与台湾裕隆集团于2010年12月组建，双方各占股50%，主要生产销售自有品牌“纳智捷”汽车产品。也是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业。

随后几年，东风裕隆销量逐渐攀向高峰。乘联会数据显示，2013年-2015年，东风裕隆销量分别为3.12万辆、5.22万辆和6.03万辆。2015年，风头正盛的纳智捷还邀请周杰伦为品牌代言人，这是周杰伦第一次独家代言汽车品牌。知情人士透露，周董一年的代言费为1300万元。

然而，由于频频曝出质量问题，纳智捷也因车主们的吐槽而出圈。“纳智捷大7，加满一箱油，可以绕加油站一圈”、“凭一己之力养活无数汽修厂”、“为什么纳智捷有很大的前保险杠？为了方便拖车”。

2016年之后，曾经“红出圈”的纳智捷高光时刻不再，销量也逐年下滑。乘联会数据显示，2016年-2018年，东风裕隆的销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。2019年，东风裕隆销量仅为1947辆，不及巅峰时的百分之四。

销量的急剧下滑也导致生产端陷入停滞。去年6月，有媒体在走访东风裕隆杭州生产基地时发现，该工厂陷入停摆状态，工厂员工较高峰期减少了三分之二，彼时仅有1000人。此外，多家东风裕隆服务网点称备件供应也处于非正常状态，手刹、电机等诸多售后备件供应不足。

今年6月，据台湾中央通讯社消息称，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论、评估中。

然而，东风官方否认了这一消息，东风汽车新闻发言人秦捷表示：“股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。”

乘联会数据显示，今年前九月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

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