12月15日,长城汽车旗下全新柠檬混动DHT技术迎来全球首发,该项技术可适用于HEV和PHEV两种动力形式,涵盖三套动力总成,并支持各级别车型搭载。值得一提的是,柠檬混动DHT技术的推出,将对自主品牌“重启”进入油电混合动力领域产生至关重要的意义,同时也是长城汽车未来几年核心的混动技术路线之一。

为什么说 “重启”?

提到混动,相信大多数人的第一印象都是丰田、本田、或是现代等外资品牌技术,相较之下,自主品牌近年来在油电混动(HEV)领域的发展相对迟缓,在2009年长安杰勋HEV、志翔HEV昙花一现后,便鲜有全新的产品推出,一方面受限于“两田”的核心技术壁垒,自主品牌需要长期的投入研发,另一方面源于新能源车辆的推广政策,油电混合动力车型并未纳入享受新能源补贴的范畴,对于尚处在发展中的中国车企来说,纯电动和插电混动才是快速实现“弯道超车”的先机。

长城混动

而此次柠檬混动DHT技术的发布,则重新开启了自主品牌在油电混合动力领域的技术攻关,同时也是继纯电和插电混动路线后,一个全新的市场前景。

什么是柠檬混动DHT技术?

DHT,简单来说可以把它解释为“专用混动技术”的英文首字母缩写,想要快速了解这项技术,我们可以从三个层面来进行解读:

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一套高集成度的油电混动系统

这套混动系统是由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、集成DCDC、GM/TM双电机,以及双电机控制器组成的“七合一”的油电混合系统,并可实现EV、串联、并联和能量回收等多种工作模式。

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两种动力形式、三款动力总成

DHT技术可应用于HEV和PHEV两种动力形式,系统总功率涵盖140kW到320kW,可支持不同级别车型的灵活搭配。从实际应用来看,HEV主要以城市使用场景下的经济性为主,兼顾动力性能,1.5L混动专用发动机+DHT100动力系统功率为140kW,而1.5T混动专用发动+DHT130动力系统功率可达180kW,两种动力将分别应用于A级车型和B级车型上。

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PHEV的两驱动力架构采用了与HEV相同的动力系统,但在功率表现上略有不同,A级车和B级车分别对应170KW和240KW,且采用了大容量的电池作为重要补充,纯电续航(NEDC工况)可达170km,同时在动力性能和油耗方面将拥有更好的表现。

PHEV四驱动力架构由于有P4的加入,采用了更大容量电池,系统功率也达到了320KW,可提供更为强大的动力表现及四驱能力,据称,搭载该动力系统的车型百公里加速时间仅为5.2秒,纯电续航里程或将突破200km,未来将应用在更高级别车型上。

DHT的HEV形式与“两田”的THS和i-MMD有何不同?

与其说与丰田THS和本田i-MMD有何不同,倒不如说长城汽车对于这套DHT有着不同的理解,这套柠檬混动DHT技术在设计之初并没有受到“两田”技术壁垒的影响,技术层面完全实现了自主开发,并以高效率、高续航、高集成度以及低油耗作为目标,打破了核心技术被垄断的尴尬局面。

从工作逻辑上来讲,长城的DHT技术相比本田i-MMD,更强调发动机的直驱能力与发动机直驱的时机选择,主要体现在动力系统的综合效率输出,换句话说,在适当的时段,这套系统会尽可能多的让发动机直接输出动力,把动力以最短的路径传递到车轮,避免能量损失,这样的优势最终也会体现在油耗上。

实际开起来感受如何?

通过简短的试驾体验,搭载DHT HEV混动系统的哈弗H6试验车给人最大的感受就是:快、顺。

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得益于电机驱动的扭矩特性,使其拥有比燃油车型更快的加速体验并不让人感到意外,令人惊喜的是,无论是串/并联的模式转换,还是2挡减速器的挡位切换,几乎感受不到任何顿挫,也不存在动力中断,调校颇为成熟,同时,偏重发动机直驱的设定,也使其拥有了优于本田i-MMD的高速工况表现。

总结:

在提倡低碳、环保的理念下,油电混合动力是不可或缺的力量,但同时也是技术上最难攻克的一环,此次长城汽车推出的柠檬混动DHT技术,能够实现技术上的完全自主研发,无疑是在接下来的混动时代取得了领跑的地位,同时也更有利于长城品牌的全球化布局。

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另外,随着DHT技术的发布,我们很快也将迎来长城品牌旗下的全新混合动力车型,它们又能否延续燃油车型的主力军位置呢?让我们拭目以待吧!


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