画蛇添足？汽车仪表盘何必有三块屏？-汽车纵横网

仪表盘，存在于驾驶员视线正下方，行车过程中最便于读取信息，其重要性不言而喻。一直以来，汽车设计师对这块方寸之地，也在不断改良，从机械式，到电气式，再到数字化液晶显示。

不过，大多数的设计只是在造型上下功夫，信息单一、屏幕画质偏低，操作延迟、体验感差等问题，没有得到根本性解决，特别是视线需要在道路、仪表、中控之间来回移动，分散注意力的硬伤，仍然存在。

而这一次，长安UNI-K的设计师似乎找到突破口，带来了解决仪表盘痛点的最佳方案。与我们常见的仪表盘相比，UNI-K最大的改变，就是将仪表区域分为了三块液晶屏。这样的布局，可不是设计师为了追求个性，在屏幕上简单的做加法，而是另藏玄机。

归零思考下的颠覆性布局

为了根本性解决用户痛点，长安设计师从零出发，拆掉固有思维里那堵墙，开始重新考量产品设计所赋予用户的安全、舒适和情感。

他们首先找到了驾驶者视线在仪表盘与道路间交替距离更短的角度——仪表中心距离道路中心13°的视线夹角，并以此打破固有概念，将仪表定义为主显示载体，搭配中控屏，创新设计了3+1屏四联交互布局。

然后，通过用户调研，梳理用车场景，洞察用户的使用意图，根据“一体化座舱”的理念，重新定义了仪表与中控之间的信息分配和流动原则，以此达成驾驶过程中“眼不离路”的目标。

如上图所示，驾驶中的高频任务，从中控分配到更接近道路的仪表盘，驾驶时查看更方便；辅助安全驾驶的信息，进行场景化的信息流动，使用时更方便；除了车内的屏，UNI-K还结合手机，补足离车后的车控需求，打造“全流程无死角”的用车体验。

这样的信息优化，显然更高效，更安全。

为什么要设计三个屏？

据人体工程学家研究表明，在水平面45°内和垂直面内30°内，头部可以完成一个毫不费力的运动。而眼球运动的局限性进一步限制了经常需要的，并且重要的信息应该被放置的地方。头部和眼睛的运动坐在车内时的正常视线为15°，这是方向盘上方可视区域的最小限度，也有研究指出，这个范围是4-14°。

长安设计师结合人体工程学家研究的结果，将仪表划分为三个区域：0?-4?为主视线区，4?-15?为眼神移动区，15?-30?为头部移动区。与此同时，根据信息重要性也进行了相应的分区，比如将车速放置在最接近道路的主视线区；高频需求、动态信息放在眼神移动区，适时信息放在头部移动区，需要时查看。于是，便有了仪表区域的三屏布局。

采用三屏，还有一大优势，就是可以分工明确，各司其职，将信息进行有效聚合，不需要分散注意力，用户获取信息会更加精准，让视线最大限度的保持在行车路线上。

而且，根据屏幕距离眼睛的距离，长安设计师还计算出仪表各类字体、图标的尺寸，保证能够在驾驶时能够看清楚信息，同时，通过可视化的表达方式，让信息更易理解。

不仅如此，强大语音能力，随心唤起想要的服务，常用任务100%语音交互，在“眼不离路”的状态下，有效保证了“手不离方向盘”。

从信息载体的布局，到信息分布、流动逻辑的设计、再到元素、符号的运用，3+1屏颠覆式的布局，围绕用户日常用车场景打造出极致安全高效的交互体验。这样的设计，是经过了13轮共计330人上万次的人因测试验证，才最终呈现。

处处不失分的品质升级

在充分满足安全需求之外，我们还能明显感受到长安设计师对于品质的追求。

除了太空飞船帽檐造型营造出的沉浸式科幻驾驶感，屏幕主题也进行了特别设计，根据时间、天气、地理位置自动动态变化背景，让用户享受与自己实际驾车环境一致的视觉体验。全球首次运用康宁大猩猩AutoGrade^TM车规级J型曲面玻璃，更坚韧可靠，防反光、防眩光、抗指纹，视觉效果更好，更通透，色彩还原更丰富。AI形象的升级、3D 虚化车模的应用，则赋予仪表更多科技感。