UNI-K将凭借过人的实力掀起中国品牌占位20万价格区间的攻势。

最近很多次，长安汽车举行的媒体试驾活动，在试驾车上都不再配专门的安全教练，而是让长安汽车自己的员工，包括研发制造或者其他零部件板块的人员，坐在试驾车上，陪着媒体去体验整车的动态感受。

比如说这次在重庆我们抢先试驾了长安UNI-K，我想，他们给试驾车配上自己的员工，不仅仅是因为他们对重庆的路况更熟悉，可以让外地来的媒体少走很多“冤枉路”，毕竟重庆的交通之复杂，是全国有名的。

更重要的是在于，他们想要生产制造方面的人员倾听媒体的意见。实际上，这就是产品思维和用户思维的对立与统一。很多时候，在研发大楼里埋头苦干的工程师，做出了一个很厉害的产品或功能，但是却在消费端没有得到市场的认可。这就说明，这其中肯定出现了问题。

而用户思维呢，就是在听取消费端的建议或意见之后，根据可行性与前瞻性，不断对自家的产品或功能、配置等做出调整，最终达到市场欢迎，工程师付出的心血被认可。这也是为什么这几年来，长安汽车的发展势头开始急速向上。

再来说此次的UNI-K试驾，在结束一天的深度体验之后，很多媒体都表示“这个车好像没有什么不好的地方”、“很难找出哪里缺点什么”、甚至包括“感觉买车买早了”。那么长安UNI-K到底有什么样的能量，可以获得媒体的一致好评呢？

“细致入微的调教”

长安高端序列UNI系列的标签是未来科技量产者，最近几年长安汽车在智能化方面的努力也在持续的突破和进步。从市场的反响来看，长安汽车的车机水平、智能化配置、驾驶辅助功能等，都有着不错的口碑。

并且自从去年广州车展前亮相以来，一直到上个月，UNI-K的传播活动没有停止过，也就是说关于UNI-K智能化配置的方面，在本篇文章中就不再赘述。这次着重体验的驾驶方面的动态感受，而且我认为这也是一款燃油车魅力最大的地方。

刚一上车，最先吸引我的就是UNI-K的高位液晶仪表。其实我在去年就提出过，此前包括雪铁龙世嘉、本田思域、标致4008等在内的车型都使用过这种方式的仪表盘，这并不算是一个人人都能接受的布置，为什么长安汽车还敢这样做。

关于这个的疑虑，在我开车上路之后就打消了。在这里我不想去说什么“视线夹角”的概念，从主观感觉上来说，UNI-K的这个高位仪表，看上去就让开车赏心悦目。首先就在于它的陈列布局，显示屏面积大、信息显示数字大、信息量丰富且分区明显。根本就不用分心去读取仪表信息，让驾驶更加专注。

其次再来说动力响应，此前我试驾过最新的CS95，那台车配备的也是蓝鲸2.0T+爱信8T的动力总成，在CS95上我试驾到了自主品牌旗舰车型该有的表现。但是UNI-K的蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力匹配再次进行了优化，实际上的驾驶感受，也确实不一样。

平顺、线性是两个很老的词，但我依然要用在UNI-K上。

在重庆开车，绝对是个让人心力交瘁的体验。山城，城如其名，各条道路也是随着地势起起伏伏，坡道、弯道、隧道以及各种立体交通道路随处可见。除了容易迷路以外，对驾驶员提出了极大的考验，毫不夸张地说，如果是手动挡车型，既“废”脚又“废”手。

相对应的，对车辆的性能也有着一定的要求。一款操控轻松、主被动安全配置齐全、动力充沛的车型，绝对是新手司机的福音。只有一款这样的车，对新手司机们来说会更加友好，也能更好地适应重庆的路况。

233匹马力的账面数据可以非常直观的体现在实际的驾驶中。起步轻快且感受不到涡轮迟滞，这是涡轮增压车型最好的体验。导致这一驾驶感受的主要原因在于油门踏板调教的轻快、8AT变速箱也提供了不少帮助。所以每次停停走走的动态感受非常舒适，不会有窜动感。

其次是刹车也非常的线性直接，这使得UNI-K在城区道路开，尤其是重庆的城区道路行驶，不会感到有任何压力。加速、变道、超车变得非常轻松，这也要归功于紧致的方向盘调节。这三者的配合让UNI-K的驾驶品质很紧致，没有拖沓。

说下底盘调教，UNI-K是一台中大型SUV，整体的悬架调教还是以舒适为主。如果仔细揣摩悬架的支撑性来看的话，还是偏紧凑一点。在经过一些长波路面时没有漂浮感，主观驾驶信心不受影响。

最后说下UNI-K的一些黑科技，比如零重力座椅，基本上就像坐在沙发上。并且路面的震动通过轮胎、悬架、刚性车身、座椅，经过4层“过滤”最后传导到乘坐人员上就不再明显了。然后是主驾头枕音响辅助，在关于行车信息的声音提示，都只由这个扬声器发生，不会干扰其他乘客。

总的来说，UNI-K高级的驾乘质感，以及惊艳的全新设计语言，强大的黄金动力组合，颠覆了我们对自主品牌固有的价值感知，凭借过人实力掀起中国品牌占位20万价格区间的攻势，也成为这一细分市场当之无愧的搅局者。

什么是代际领先？

在这次试驾中，长安汽车的一个低调的部门负责人走向台前：愉悦驾乘素质基因技术研究2.0项目总监。也就是说以前长安汽车还有1.0，但是很多时候长安汽车并没有提起或者亮相这个部门，如今在UNI-K的活动上，我听到最多的词就是驾乘愉悦。

很久以来，我们都无法从自主品牌中找到“驾乘愉悦”的感受。在自主品牌发展初期，自主品牌打造的都是价优质廉的汽车产品，消费者选择自主品牌首先是因为预算不足，所以退而求其次选择自主品牌。

但是近几年来，自主品牌经过几十年的发展与积淀，也逐渐走上了自主研发、自主创新的道路。就拿长安汽车来说，每年将销售收入的5%投入到研发，努力付出也都获得了回报。蓝鲸动力的推出，在一定程度上补齐了中国汽车发动机领域的短板。

在UNI-K上，长安汽车讲的是“代际领先”。就是通过强大的研发实力，和最新的战略成果，最后打造成UNI-K这个车型。作为长安汽车技术研发的集大成者，UNI-K的综合表现，已经脱离出自主品牌表现范畴，想着更高的合资品牌进发。

“自主与合资必有一战”，在长安汽车董事长朱华荣说出这句话的时候，长安汽车的目标已经将矛头指向了合资品牌。以前自主与合资是“三大件”的竞争，现在的长安汽车已经完成了品质的任务，现在将从驾乘愉悦、智能科技上赶超合资品牌。

毫无疑问，长安汽车的智能化水平是自主品牌中的佼佼者。在当今这个智能科技高度发达的时代，消费者也更愿意把车看作是一个科技产品而不仅仅只是交通工具，因此，UNI-K与同级车型相比最明显的不同是它从外到内所体现的科技感与智能化水平。

从去年11月底的广州亮相开始，到目前为止，UNI-K举办了6场活动，据说将在3月份正式上市。再往回看UNI-T在去年3月份亮相，6月份上市。这两款车型的推进时间不可谓不快，毕竟两款车型先后推出的间隔时间也比一般产品上新要快很多。

事实上，与动辄6-7年的换代不同，随着互联网技术的高速发展，汽车产品“数码化”的转变趋势正在加快，车型更新换代的速度也在不断提升。类似于车辆设计、配置等正在进入快速的升级期，这意味着现阶段的汽车产品需要经历一个快速的迭代期，而这期间的周期往往只有一至两年的时间。

究其原因，仍然是依托于长安汽车的研发实力。通过多年发展，长安汽车在技术和产品上实现了积累，开始进入技术、产品、服务的全面升级换代阶段。那么再来看UNI系列的产品推进之快，套用一句过气的网络用语，这叫“实力允许”。

可以说，UNI-K代表着自主品牌在设计、动力、配置、驾乘、智能等方面的全面突破，UNI-K一旦成功，将成为自主品牌向合资品牌进攻的新样本。

转载声明：本文系本网编辑转载，转载目的分享传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，文章内容仅供参考。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，谢谢合作。