过去的2021年，理想汽车应该是“蔚小理”之中活得最滋润的。虽然在年销量上依然以90491落后于小鹏的98155辆、蔚来的91429辆，但理想汽车却凭借理想ONE一款车独占新能源SUV市场的销量冠军，甚至一度离盈利仅有一步之遥。

不过理想汽车辉煌2021年的背后，却暗藏着危机，仅有一款车在售的理想汽车虽然可以集中精力推广，但是在抗风险能力上明显不如与逐渐完善产品体系的蔚来、小鹏汽车。还好，理想汽车也意识到这个问题，正在加紧推出新车。日前，有媒体曝光了理想旗下第二款产品X01的部分信息。

据了解，理想的新车是一款全尺寸SUV车型，与理想ONE一样也是增程式路线，标配版价格有望落在39.8万远左右，而顶配尊享版价则有望突破45万元。按照产品规划，理想X01最早将在今年4月份的北京车展期间正式亮相，最迟不超过6月份，并于下半年开启交付。

相比于蔚来、小鹏继续在纯电市场上狂奔，特别是纯电路线逐渐清晰的背景下，理想汽车为何仍然执拗于开发增程式车型呢？而理想此次新推出的X01能否再次复制理想ONE的辉煌呢？相信不少人都想知道答案，那么我们接下来就好好分析一下。

全方位升级的理想X01

在分析理想汽车为何仍在发力增程式路线前，我们先来看看理想X01这款全新的车型。事实上，虽然理想X01与理想ONE一样都是增程式路线，但是理想X01比理想ONE却是全方位的升级。早期的理想汽车走增程式路线或多或少是因为时间、成本等原因被迫无奈的选择，不过既然已成事实，理想还是投入了大量的资金在增程式技术上。在此前的招股书上，理想汽车就明确表示将IPO所得款项净额的10%用于增程式平台开发，可见增程式路线在理想汽车内的重要性。

根据目前披露的信息，理想X01定位于一款全尺寸SUV车型，与宝马X7、奔驰GLS非常接近。外观内饰部分，目前理想X01所披露的信息并不多，不过我相信应该会继续在理想汽车家族式设计语言框架下进行改进。

图片来源于Jeremy

动力部分，理想X01改动比较多。根据目前透露的消息，理想X01将会搭载由宝马授权的四缸发动机作为增程器。据了解，在44.5kWh的动力电池和65L的油箱配合下，理想X01的WLTC工况纯电续航为155km，总续航里程超过800km。

至于在智能硬件上，理想X01更是值得大书特书，它配备了包括AP控制器地平线J3+J5芯片和SP控制器定制化Orin-X芯片、安装1个128线激光雷达、1个DMS、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个8M摄像头等。可以说，相比于理想ONE，理想X01进行了全方位的升级，其目前的硬件水准甚至超越了此前小鹏G9。如果其最终的定价真的像媒体预测那样，很有可能会成为该细分市场又一款爆款车型。

理想X01能够复制理想ONE的辉煌吗?

根据目前所曝光的信息来看，理想X01无疑是一款产品力十分出色的新车，那么它有机会复制理想ONE辉煌的成绩吗？对于推出X01的理想汽车来说，当然是希望如此，但从目前的市场来看，很难。

怎么说呢？理想X01虽然产品力出色，但要在竞争十分激烈的市场里再次突围而出明显要比理想ONE更困难。理想ONE诞生的2018年，国内的新能源市场还处于野蛮生长阶段，无论是电池技术还是相应的配套设施都不完善，续航焦虑盘桓在每个纯电车主的心上，导致了那时的纯电车型也喜获“电动爹”的称号，可见当时的电动车有多么不待见。

与纯电车或多或少存在的里程焦虑不同，看似保守采用了增程式路线的理想ONE却很好地切中了消费者的痛点。相比于纯电车，它不仅没有续航焦虑，而且智能化水准同样不差，而相比于燃油车，理想ONE却拥有不逊色于智能纯电车的体验。正是基于这些特点，让理想ONE在当时的市场里脱颖而出。除此以外，超大的空间以及极高的性价比也是理想ONE这几年可以持续热销的重要原因。

然而时过境迁，特别是随着增程式路线被国家认定为新能源路线之一的背景下，理想X01明显要面临更大的竞争。例如此前刚成立不久的牛创新能源就开始模仿理想汽车的成长路线，一上来就发布了同时兼容增程式混动以及纯电动技术的Gemini双子平台，主推双模的中高端SUV车型。

除此以外，像东风集团孵化的高端新能源品牌岚图，也是增程式与纯电路线两种模式并行，目前已经推出了两种动力模式的岚图Free。

不仅如此，在增程式路线被认定为新能源发展风向后，不少喜欢谋以后动的传统品牌也在加速研发增程式电动车，例如吉利此前推出的全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X就包含了增程式路线。虽然目前还没有在中大型SUV市场上发力，但假以时日，很难说吉利汽车不会推出相应的车型。

值得一提的是，随着这几年电池技术的发展以及相应配套设施逐步完善，消费者对纯电车认可度也大幅度上升，“电动爹”说法已经逐渐退出历史舞台，这也是纯电车为何在这两年集中爆发的一个重要因素。可以说，经过几年的发展，国内的新能源市场早已经发生了天翻地覆的改变，如果仍然继续坚持此前理想ONE的打法，理想X01很难复制理想ONE的辉煌成绩。当然，对于这个问题，我相信李想应该也有考虑过，至于至于如何调整，我想对互联网营销有自己独到见解的李想应该很快就能给出答案。

理想汽车的未来在纯电动

既然理想X01复制理想ONE的辉煌难度大增，特别是小鹏、蔚来等造车新势力纷纷发力纯电动路线，那么理想汽车为何仍要坚持增程式路线呢？我想理想汽车主要有两个方面考量。

第一点，前文已经提及过的理想ONE已经证明了增程式纯电动路线的可行性。理想汽车虽然不是增程式技术的发明者，却是把该路线发扬光大的车企。此次新推出的X01虽然大几率很难复制理想ONE一样的成绩，但作为目前市场上该路线知名度最高的造车新势力，如果理想X01推出市场后，月销量能超过3000台，相信理想已经很满足。不仅如此，随着增程式路线被认定为未来新能源的主要路线之一后，至少在2035年前，增程式纯电动仍有比较大的市场前景。此外，理想汽车此前在IPO所募集的一部分资金被用来研发增程式电动技术，如果现在就放弃已经证明过的路线，那么理想汽车花费不菲所研发的增程式平台明显有些可惜。如无意外，在接下来的时间里，只要增程式路线没有被政策放弃，那么理想汽车将会在目前的增程式平台上继续小缝小补地推出新车型。

第二点则是随着技术的发展，目前的增程式电动与纯电动技术路线的边界早已经模糊，特别是自动驾驶技术。事实上，我一直都在强调，“自动驾驶并不是纯电车的专利”，它是可以存在于燃油车身上的，只不过由于各国早已经有了共识，未来要发展新能源，所以大家才没有看到大规模L2以上的自动技术在燃油车上出现。然而这并不代表没有，例如此前奔驰新S级就获得德国联邦机动车管理局（KBA）批准，成为全球首款正式上路L3级别测试的车型。

在此次理想推出的X01上，我们可以看到它配备了AP控制器地平线J3+J5芯片和SP控制器定制化Orin-X芯片、安装1个128线激光雷达、1个DMS、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个8M摄像头等。这样的硬件水准已经超过小鹏汽车此前新推出的G9、蔚来ET7、ET5等车型，可见理想汽车在智能驾驶技术上早已经有所准备，并不受增程式路线的限制。

事实上，理想汽车明面上虽然仍在发力增程式路线，但它并没有放弃在纯电领域的投入。在其披露的招股书上，理想汽车就明确提出在2021年至2030年之间将会选择两条路线并行，不仅要继续开发以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；还要研发可在十分钟内补充300-500公里续航的400千瓦超快充高压纯电平台。不仅如此，根据规划，自2023年起，理想汽车将会基于研发中的高压纯电平台 Whale 和 Shark ，以每年至少推出两款纯电动SUV的速度丰富产品矩阵。值得一提的是，这些规划中的车型均将标配 L4 级自动驾驶所需的硬件设备。从此次理想X01所搭载的可以实现L4级别的硬件预测，其大几率将为此后推出的电动车型做智能驾驶技术上的积累。可以说，理想X01并不仅仅是一款增程式全尺寸SUV车型，它更是理想汽车通向纯电领域的纽带。

总结：对于理想汽车来说，推出一款全尺寸增程式SUV车型明显有自己的考量，毕竟在一个被自己证明是可行的路线上继续推出新车型，怎么看都是明智的选择。只不过在众多车企纷纷发力纯电动汽车的背景下，外人难以理解理想汽车的操作而已。当然，理想汽车自成立至今，所受到的非议也不差这一次。而且从目前的技术路线来看，理想汽车要想进化到纯电，并不存在任何技术难度。至于理想汽车为何不迅速转向纯电方向，我想只是时机未到罢了。