丰田已呼吁雅马哈制造氢燃料内燃机。而雅马哈也没有半途而废，选择以雷克萨斯 RC F 的 5.0 升 V8 发动机作为项目的起点。

该模块基本相同，但雅马哈对发动机的燃油喷射器、气缸盖和进气歧管进行了修改，使其能够使用压缩氢气运行。发动机由完美制造的八合一排气歧管完成。

雅马哈已设法从其氢 V8 发动机中获得 444 马力，仅比该装置在汽油驱动时产生的功率低 13 马力。不过，有趣的是，该装置产生了 540Nm 的扭矩——比标准动力总成多 20Nm。

因为所有的安装点都与标准雷克萨斯 2UR-GSE V8 发动机的安装点相同，理论上，它可以通过最小的修改落入标准 RC-F 的机头。唯一需要的重大改变是一个新的燃料系统，用一个加压储氢罐代替轿跑车的标准汽油罐。

该项目是川崎、斯巴鲁、丰田、马自达和雅马哈之间更广泛合作的一部分，该合作于去年年底宣布。该项目的目的是研究和开发内燃机的替代燃料选择，使该技术成为碳中和。

Hidaka 继续说道：“氢发动机具有碳中和的潜力，同时保持我们对内燃机的热情。与具有不同企业文化和专业领域的公司合作，以及增加我们拥有的合作伙伴数量，是我们希望引领未来的方式。”

来自雅马哈技术研发中心汽车部门的 Takeshi Yamada 表示：“作为工程师，这是我们可以全力以赴的挑战，我个人想要追求的不仅仅是性能，还有内燃机的新魅力。世界还没有看到。”

马自达最近概述了其对由碳制成的合成燃料的研究，这些碳已通过巨大的过滤器从大气中抽出。然后将捕获的碳与正确数量的氢气结合，以生产与汽油和柴油具有完全相同特性的燃料，而不会向空气中添加任何新的碳。

马自达还在研究由可持续原材料（如微藻脂肪和用过的食用油）制成的生物柴油燃料——该公司最近加入了 eFuel 联盟，以促进和开发可再生燃料。

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