新款雪铁龙 C5 X 是一款装备精良且舒适的巡洋舰，管顶级插电式混合动力车并不便宜

判决大型掀背车和轿车市场正在萎缩，但雪铁龙 C5 X 足以成为购物清单上的有力竞争者。私人客户可能会发现这款高端混合动力车的标价有点高，为 38,670 英镑 - 或每月超过 500 英镑的融资交易。但用户选择者应该将其视为一艘装备精良、舒适的大型巡洋舰，具有日常通勤的零排放能力，这将使 40% 的纳税人每月花费超过 150 英镑。

近年来，雪铁龙对其顶级车型进行了彻底改造，移除了极其不起眼的 C5，并推出了功能更强大、相关性更高的 C5 Aircross SUV。但是这个法国品牌不能完全放弃“大模型”的想法，所以它推出了一款新旗舰——C5 X。

这也是一个有趣的中途建议，行驶高度略高，车顶线宽鬆，前后悬垂明显，轮拱周围的伪SUV覆层和快背式掀背车而不是普通的靴子。但请不要误会：雪铁龙认为这款车可以对老式经典飘逸车型进行现代重新诠释。事实上，名称中的 X 既是对旧 CX 和 XM 的参考，也是对跨界车身风格的反映。

2021 年至 2022 年最佳 PHEV

这也是一辆大车，全长4.8米多一点，轴距2785毫米；如今，这种尺寸的主流轿车或掀背车已经不多了，儘管值得注意的是，斯柯达 Superb——C5 X 的少数明显竞争对手之一——在这两个尺寸上都稍长一些。儘管如此，雪铁龙的努力迄今为止在生产它的中国受到了好评。

C5 X 提供三种动力系统可供选择——两种汽油和一种插电式混合动力车。常规电机是久经考验的 1.2 升三缸 PureTech，可产生 128bhp 和 230Nm 的扭矩，以及 1.6 升四缸发动机，可产生 178bhp 和 250Nm 的扭矩。

与此同时，这裡驱动的插电式混合动力车也是 Stellantis 的标配：同样的 1.6 升 PureTech 与 109 马力的电动机混合，总峰值输出为 222 马力。电池容量为 12.4kWh，在连接到 7kW 家用壁挂箱不到两个小时后，足以进行长达 34 英里的纯电动汽车行驶。由于二氧化碳排放量为 30 克/公里，且实物福利税率为 12%（2022-2023 年），雪铁龙将其视为公司汽车用户的潜在热门选择。

儘管看起来很顶，但所有版本的汽车都是前轮驱动的，并且在整个范围内都提供了一个八速自动变速器。而中国的制造基地意味著没有柴油选择。

雪铁龙 C5 X - 后排 20

当然，在这一切之下，是 Stellantis 的 EMP2 平台——但 C5 X 确实具有雪铁龙迄今为止最全面的尝试，可在同类产品中提供出色的舒适性。该公司的渐进式液压缓衝 - 实际上是液压缓衝块 - 现在加入了 DS 7 Crossback 上首次出现的主动悬架技术。它使用传感器读取路面，然后允许软件自行调整液压阻尼器。也许是为了帮助抵消所涉及的额外重量，Active 技术是插电式混合动力版汽车的标准功能。雪铁龙保持这个提议相对简单，只有六种车身颜色和五种双色调组合，以及三个装饰级别的适度阵容，选择相对较少。该系列从 Sense Plus 开始，它配备了 19 英寸合金轮毂、LED 大灯、带倒车摄像头的前后停车传感器以及 10 英寸触摸屏信息娱乐系统，包括适用于 Android 和 Apple 的导航和连接。该规格适用于低功率汽油和混合动力车。

Shine 提供所有三种动力系统；它将信息娱乐显示屏尺寸增加到 12 英寸，并增加了加热方向盘、豪华内饰、镀铬外部装饰、平视显示器和机舱内的 LED 环境照明。它还採用了不同设计的金刚石切割合金轮毂。

顶级的 Shine Plus 提供额外的后窗著色、加热前排座椅、窗户隔音、皮革内饰、扩展盲点检测和 360 度停车摄像头。

爬上 C5 X，您可能首先会注意到稍微抬高的地板，然后是您的后背与它的距离。从一开始，这感觉就像轿车——一个远离高架 SUV 的世界。因此，认为它是最温和的跨界车，但它总体上是一个宽敞的客舱，有四个六英尺高的空间可以舒适地旅行。即使是后部的头部空间也不错，在配备可选全景天窗的测试车上也是如此。

雪铁龙 C5 X - dash20

机舱本身有令人愉悦的材料组合——仪表板上的橡胶衬垫，一些带有颜色的纹理塑料，以照亮原本是深灰色的板。不过，很遗憾看到 Stellantis 对钢琴黑饰面的热爱仍在继续。根据我们的经验，这是一个在展厅灯光下看起来很聪明的技巧，只是在日常使用中轻鬆突出每一个灰尘和划痕。

我们的第一个 C5 X 驱动器是法国顶级规格的 Shine Plus。 Stellantis 的 PHEV 设置现在非常熟悉，最近出现在最新的标致 308 和 Vauxhall Astra 中，仅举两例。但无论如何，它都是一个不错的系统，变速箱平稳，电力和燃烧动力之间的转换非常无缝。

当您在 EV 模式下在城裡旅行时，没有太多的马达呜呜声可言，只有当您真正踩下油门并要求最大加速度时，汽油发动机才会发出声音。即便如此，其不起眼的四缸音色也从未真正变得粗犷。

一旦您出城并达到不错的巡航速度，C5 X 将继续其精緻的性能。以 70 英里/小时的速度从 A 柱周围发出一些风噪声（即使使用我们的顶级吸音玻璃），但来自令人愉悦的高调轮胎和 19 英寸车轮的道路噪声得到了很好的控制，动力系统很好地位于背景中因为它在汽油动力和电力之间摇摆不定。

底盘可能会产生分歧——但在许多方面，它是迄今为止雪铁龙 Advanced Comfort 最令人信服的表现。该系统确实喜欢对大多数波动做出第二次反应，但它以如此微妙、温和的方式做到这一点，以至于你不禁觉得自己被飘荡了。设置很软——几乎可以肯定比任何 C5 X 的竞争对手都要软——但它设法避免失去对自己的完全控制。

车身运动有一些妥协——如果你踩油门或刹车，你会注意到俯仰，而且汽车往往会在减速带等情况下稍微点头——但整体效果是一种可靠的拨出能力大多数道路缺陷。混合动力系统巧妙地在低转速和纯电力之间切换，悬挂系统轻轻地让你飘过道路伤痕，C5 X 非常有能力吃掉高速公路里程。

雪铁龙 C5 X-side20

阿喀琉斯之踵仍然是尖锐的、突然的颠簸——就像你从桥樑伸缩缝处得到的那种颠簸——这将 EMP2 底盘推到了其阻尼器的极限，甚至是花哨的防撞挡块，结果仍然传递到机舱。

C5 X 远没有被曲折的道路完全摧毁。转向可能有点轻，完全没有任何感觉，但有一种直接性，与在弯道中车身侧倾的惊人阻力相匹配。或许正是在这一点上，选择这款车而不是更高的 SUV 会让您感到最满意——儘管任何试图真正将雪铁龙扔到角落裡的尝试最终只会导致转向不足，而不是真正的参与。您确实必须在底盘上快速改变方向，以使其达到难以摆脱自己的方式的地步。

与此同时，后备箱展示了为什么雪铁龙希望这款车能够吸引来自 Superb 等大型轿车以及 SUV 的顾客。普通汽油车型的容量为 545 升，如果降低后排座椅，则容量会增加到 1,640 升。由于行李箱地板较高，像这裡驱动的混合动力版本在这些数字上增加了 60 升，但至少没有明显的边缘可以装载重物。

无论哪种方式，它都是一个有用的方形空间，并且通过随掀背车向上移动的负载盖改善了访问，因此您无需自己将其移开。不过，袋子挂钩相对较少，如果您使用行李箱侧面的把手来降低后排座椅，地板上会有相当大的台阶。整体能力也无法与斯柯达的Superb相提并论。

我们没有机会在我们的测试中试用雪铁龙的智能手机应用程序，但根据早期的经验，我们知道它应该提供与 PHEV 电气系统的良好集成。您将能够检查充电水平、安排充电并在旅行前对车辆进行预热或冷却。

与此同时，车载信息娱乐系统具有流畅的界面和相当快速的处理器。但与大多数 OEM 系统一样，我们会迅速绕过内置的 TomTom 导航，转而使用 Android 或 Apple 地图。

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