10月13日，保时捷官网披露了前三季度交付数据，2023年前三季度，保时捷在全球交付了24.27万辆，同比增长10%。但反观中国市场，却出现下滑趋势，具体来看，前三季度中国市场交付量为6.07万辆，同比下滑12%。         

值得一提的是，过去几年，中国成为保时捷最大的单一市场，并在2021年达到中国历史销量的顶峰。         

保时捷高管曾扬言，如果保时捷在中国市场不能取得成功，那在全球汽车市场的成功也无从谈起。         

毫无疑问，保时捷已经与中国市场紧紧“绑定”在一起。如今销量双位数下滑，保时捷不得不敲起警钟。 

保时捷被骚操作“反噬”？

2022年，保时捷在中国市场做了一件让车主相当愤怒的事情，在车型上减配了“电子转向柱”。虽然电子转向柱使用频率较低，且车主不细心观察的话，一般都发现不了。甚至一改之前的协议，将免费加装电子转向柱变更为补偿车主2300元代金卷的行为，着实让人无比费解。         

这种骚操作，无疑让消费者痛失对保时捷的好感。并且对于有基本辨别能力的消费者都清楚，转向柱的价格远远多于2300元的代金券。                   

当大家认为保时捷能够知错就改的时候，保时捷在今年1月份又惊现另一次骚操作。银川保时捷中心上线了12.4万一辆的Panamera车型，在产生598个预订单后，保时捷下架了这辆车。稍微熟悉保时捷的网友都知道，Panamera车型基本都在100万以上，而12.4万元的价格很显然不合理。         

在这辆车被“幸运者”王先生抢先购买后，保时捷却称是系统失误，并且已经与王先生达成协议。但在记者的采访下，王先生却称并没有与保时捷方面达成协议，并且直言保时捷方面给出的方案让其觉得没有诚意。         

业内人士认为，虽然不清楚保时捷“12.4万元”事件是官方人员操作失误还是营销，但这样的操作有失超豪华品牌的态度、格局。

相关律师也表示，商家单方面取消订单，既不符合法律规定，又违背诚实信用的原则，侵害了消费者的合法权益，应承担相应法律责任。         

虽然事件 “不了了之”，但这件事情也加深了消费者对于保时捷的负面情绪。

电动化：向左走还是向右走？         

保时捷全球执行董事会主席奥博穆在上半年财报电话会上表示，“每周都会遇到供应链问题”；保时捷首席财务官Lutz Meschke在一次电话会上表示，保时捷在确保Taycan电动汽车高压加热器等零部件方面面临“重大挑战”，要实现今年电动汽车销售占出货量12%以上的目标可能会很困难，“这取决于下半年能否解决供应链问题”。                   

数据显示，今年上半年，保时捷Taycan累计交付量为17991辆，同比下滑5%，是保时捷产品线中唯一出现下滑的产品。

目前在售的车型里面，保时捷仅有Taycan一款纯电车型，而根据媒体爆料，备受瞩目的Macan纯电版，大概率不能在今年与消费者见面。那么大胆推测，纯电版718以及纯电版卡宴都有机会被再度推后。                   除了供应链问题外，消费者的态度也影响着保时捷纯电化的进度。在燃油世代无论是涡轮还是自吸发动机都让人赞叹的保时捷，似乎在纯电车型上施展不开“拳脚”。

即便Taycan被消费者认为是一款短板甚少的产品。但不少狂热的保时捷粉丝也直言，丢掉发动机的保时捷无疑于丢掉了灵魂。从销量上就是最大的佐证，若保时捷激进纯电换来的是销量的大幅下跌，那倒不如采取燃油＋混动的组合。         

在供应链以及车迷的不同声音中，保时捷对于电动化无疑是遇到了阻力。此前保时捷表示，2025年，将超过50%新车交付为纯电车型，2030年将超过80%，但以目前的进度来看，电动化进程应该需要被重新规划。    

写在最后         

在中国市场电动化不断深入的大背景下，保时捷需要提振销量必须在电动化上加深发力。但除了价格昂贵的插混车型外，目前保时捷仅有一款高端的纯电跑车Taycan。

另外在智能化上，保时捷也没有达到中国消费者的普遍预期。后续，保时捷如何在保持保时捷品牌底蕴的同时，在产品层面拥有更多的吸引力的电动化产品，成为保时捷中国团队所要解决的课题之一。

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