下面有请第二位演讲嘉宾，他是来自于沃尔沃汽车法规事务部的总监，他叫James  Lundstom先生。他演讲的题目是沃尔沃自动驾驶上路测试示范项目，大家欢迎！

James  Lundstom：大家早上好，非常感谢今天邀请我来到这里，这是非常重要的一个会议。我也是非常开心在这里看到许多有关于智能网联汽车的信息，我听到许多技术的演讲，昨天听到很多有趣的演讲。刚才也有其他的演讲人提到这点，我会讲到的是以人为本，以消费者为本，怎样去建设智能网联汽车，以及怎样完成验证。

首先讲一下开展智能网联汽车的原因，全球的变化是非常迅速，城镇化的发展非常快，城市的规模也越来越大，城市提供了许多的工作机会，城市的发展也带来许多机会，正因为此，城市的交通问题越来越严峻。有时候因为驾驶的原因，由交通事故导致的死亡率会急剧上升。在美国由交通事故导致的死亡率，每周都能够有一些变化。在全球来说，大概每年有150万人是死于交通事故，也就是说这个是可以相比非常严重的坠机事故。我想我们今天作为沃尔沃或者是作为我们汽车行业的从业人士，认为需要提出一些解决方案，去解决这个问题。同时，我们的环境方面也是有许多新的趋势，比如说我们有看到自动化汽车的发展非常迅速，同时我们的交通出行的效率会极大的提升。再就是每一辆车的排放都会下降，对环境来说会有非常好的效益。

下一点是关于消费者来说的，消费者实事求是的说，肯定都不想要被卡在交通的延时当中，因为这是非常耗时的，对于消费者来说，我们肯定是想要节省出行时间，同时也要去非常的方便舒适的从一个地点出行到另一个地点。

下面关于安全性，对于沃尔沃来说，我们的关键词是安全性，从公司成立之初我们就非常关注安全性的水平。我们的愿景也一直以此为基础，在2020年我们认为如果你驾驶沃尔沃的话，应该不会出任何严重的事故，我们是以这个为目标的。现在我们也有很多的主动或者被动的一些安全措施，但是现在我们也看到，90%的交通事故都是因为人为因素引起的。事实上我们在安全性方面要有极大的安全系数提升，我们要确定把人为的错误降低到最低。在ADAS和AD我们都在讨论这个问题，所有这些都可以来降低人为的安全因素，极大的提升我们的安全性。

我们的趋势也有转变，大家应该都有这个，因为法规规定，我们在驾驶的时候不应该使用手机的。但是在现实生活中这样很难做到，我们都会在驾驶的时候用手机，因为我们希望能够时刻的互联互通，并且时刻能进行交互，与别人保持联系。我们都觉得开车的时候玩玩手机无所谓，可能10次里面9次没关系的，有时候会出现惊险的情况，有的人因为注意力分散导致了安全事故，我们也会花更多的时间来开车，待在车里面，因此我们就有很多的，并且我们也是希望能够通过汽车来互联互通。所有这些都是社会趋势，我们驾驶员希望他们在开车的时候也能够享受生活的乐趣，这也是我们的趋势。

在沃尔沃当中我们看消费者想要什么？他们不想要的是什么？他们不想要是沮丧，感觉浪费时间的感觉，不想要堵在堵车当中。而且他们希望能够享受驾驶的乐趣，因为一般来说，如果我们点到点堵在高速路上面，或者每个小时只能走3、40公里，这些都不是很好的体验，都非常的无聊。而且他们想要节约时间，他们想要什么呢？比如说驾驶的乐趣，因为我们需要的汽车是高稳定性的，但是同时的话也是有非常高的个性化的水平，很多的这些，我们的客户都喜欢开车，但可能是因为自驾的乐趣，因为他们开在乡村公路上面，而不是日常的交通。而且他们是希望能够有独立的，有掌控的体验，事实上我们看到城市当中用很多我们的客户，那么出于不同的原因，他们很难使用公共的交通，因为他们可能离公共交通的点非常的远，或者你去上班之前要先去接送孩子，或者你生活的区域就没有很好的交通设施，因为事实上我对于中国的公交体系非常印象深刻。因为我去过很多其他的国家，跟中国是没有办法比的，即便在大都市内也有公共交通覆盖不到的领域。而且我们的消费者希望控制时间，这是我们觉得非常重要的一点。我们有的时候如果堵在堵车当中，我们觉得自己在浪费时间，我们要能够更高效的使用时间。作为一家公司我们就希望给予客户想要的，避免他们不想要的。

五年前沃尔沃想要成为最为，就是说AD技术发展上面的领军公司。我们这边一个关键词肯定是安全，因为如果我刚才说的，根据现在的交通事故，就好像说每周有一个飞机从天上掉下来，我们给客户提供的产品没有安全性的话没有让来使用，因此我们使用各种各样的服务和科技，希望能够降低风险系数。如果有AD我们可以降低事故发生率，第二点是绿色，就是环保。因为汽车的话肯定会有排放量，但是它也是跟你的驾驶方式有关的，如果是一个AD汽车的话，它可以以环境友好型的方式来更好的契合我们自己的驾驶体验。如果有互联互通的话，我们也可以来，包括给你一些建议，哪一个路是最有效的，或者路径最优的。还有我们也要讲到交通流，在交通流方面，事实上我们可以把道路，然后按级来进行分配，或者我们提前侦测到前面有堵车，或者有车祸的话我们可以进行绕路，都会有这样的设置。还有我们一直以来都非常与政府积极的合作，这对于社会也是有一个正向的反馈。比如说我们没有AD的话，可能我们的道路就不需要有那么多的车道，这样可以有更多的公共空间，因此对于政府和社会来说都是有很好的财政激励，或者说社会回馈。不仅仅是沃尔沃，还有其他的AD公司都可以来看，我们也可以贡献自己的力量来改变我们所有基础设施的设置。

时间，我之前已经说过了。现在我们已经过了研发的阶段，现在我们在进行测试。他事实上是我们的一些测试工程师，他们看上去不太像，因为这并不是我们内部的职位，我们是招募一些志愿者或者说真正的客户，让他们充当我们的体验工程师。我们的整个项目会在2017年开始，2017年到2018年，会在2017年7月正式上线，我们会选择真实的客户，他们不一定是雇员、工程师，他们不一定要理解背后种种复杂的技术，以及雷达怎样工作的，他们可能会从事完全不同的工作，但是他们会使用沃尔沃，然后驾驶6个月到一年的时间，根据他们实际的使用情况进行反馈，和对我们技术的测评。同时，我们也会有一些路段，这些路段是跟RSU相连的，他们在这些路段上也可以进行实际的路驾，也就是说你只要直接登上车，按一下这个键就可以有点对点的载客。如果你要离开的话，也只需要在智能手机上点一下，通过智能召唤的车就能够把你接走。这并不是由沃尔沃一家来研发的，这是我们所有的合作伙伴，比如说是哥德堡，哥德堡是我们的所在地，我们以它为主作为我们的路测，还有科学园区，其中就包括了很多的一些高校、研发中心、研发机构，我们一起跟他们合作，还有一些初创公司，还有互联网公司，他们都在帮助我们研发AD技术。下面是两个政府的组织，第一个就是交通部门，他主要是负责法规，以及道路安全，他规定了我们可以使用什么样的车，以及什么样的路段进行路测。第二个就是瑞典的交通部，拥有了所有的基础设施，和与道路相关的基础设施，我们把他们都纳入到生态圈当中，我们现在跟他们已经合作了4到5年的时间。

为什么我讲了这么多次的政府参与？事实上我想大家应该都知道，我们是希望能够尽早的把这些产品投放到路上，我们对他们非常有信心，我们相信是安全高效的，而且会给消费者带来非常多的好处。我们肯定是希望有标准，有法律法规的，还有要来提升基础设施。昨天也有讲者提到了，如果说你有道路施工的一些障碍物的话，我们的车应该怎么样来进行响应？从政府的角度来说，瑞典政府一直以来都非常热衷于让瑞典成为安全系数最高的国家，事实上我们的一些产业都走在安全发展的前列。现在我们已经有4到5个关键文件，相当于中国制造2025，其中有两个是直接跟交通相关的，我们讲到下一代的交通解决方案，还有智慧城市的建设，虽然跟中国相比，我们瑞典是一个非常小的国家，城市也非常小，但是我们有相同的一个趋势，比如说我们有交通的问题，也有城市化的进程，而且我们在一些城市当中也会涉及到，比如说燃油效率，还有时间节约，还有效率性方面的一些问题，其实在瑞典也是存在着很多交通的问题，比如说堵塞。因此，瑞典政府也希望能够支持行业、公司让我们有更加智慧、高效的设施，他们也投入了很多的资金、时间、精力，希望能够推动AD项目的落地开花。

从沃尔沃的角度来说，我们是一家汽车生产商，但是我们也非常关注，他会给社会带来怎么样的好处？首当其冲是安全性，安全我们是可以植入到汽车的DNA当中去的。但是它事实上也是要跟周围的一些基础设施协同起来，比如说十字路口往往是比较危险的，我们也是希望能够不仅仅关注汽车，而且关注到整个周围的环境感知。我们的客户也是告诉我们，非常明确的是，我们很喜欢开车，但是我们不喜欢非常无聊的堵在交通大堵塞里面的体验，但是我们还是喜欢汽车，因为它体现了我们的性格。所以客户他们希望能够避免交通堵塞，如果我们有这么多的交通堵塞，交通问题的话，最终会导致我们失去客户，我们也会跟政府交流道路情况，因为人为的因素会导致交通事故，但是它可以受到AD的帮助来进行避免。比如说有更优的路径选择和规划，还有是在十字路口如何避免，事故多发地避免交通事故，所有这一切都可以跟政府协同合作。如果说有人走到你的车跟前，看见你不在开车，你是在喝咖啡或者看报纸，这些人会意识到你的车是AD的，有人也希望能够测试一下你的车性能，比如他会故意切到你的车道前面，故意制造出一些麻烦，现在相当于你看到了一个很罕见的，大家都非常好奇，对它进行测试。我们认为这个阶段最终会过去的，而且我们觉得这些汽车他们不应该在自动行使的时候引起太多的关注。因为事实上我们觉得像这样子的一种行为，会给我们更多的来增加交通事故，这跟我们的初衷是有违的。另外我们也要跟政府进行协同，如何制订标准和法律法规，我们在安全、环境的法律当中，我们都是要进行协调，这必须要通过UNSE等等机构来协同，这样子才能把法律法规协调起来。我们所有的这些驾驶规则都希望能够有一个全球的统一，因此，我们希望政府也能够敦促这样的合作进行，并且及早把我们地区性的法律法规统一到全球的层面。

事实上，我刚刚所说的项目里面的参与方都是我们普通的一些客户，比如说你开车，你在社区里面开的话，可能会想要跟行人聊一下天，或者把孩子送到日托所当中去，或者你在路上也会因为意外停一下车办一些事情，往往非常复杂。哥德堡的这些人，他们往往是住在一些非常低的别墅里面，其中可能会有盲点，有行人，或者说有自行车。因此，我们首先关注的肯定是一些快车道，因为快道里面不太会有十字路口，它的复杂性就会降低。因此我们一开始测试开始地就是在高速公路开始的，而且我们也提到会有一些功能，比如说自动停车，但是这个是一个可选项，不是我们所有的这些乘客他们多会拥有这个功能，因为有一些车在你的高速公路上面特定的路段过去，它又会从自动驾驶的模式转换成为人为的模式。这个是城市的地图，这边是一个高速环路，比北京要少得多。我们只有一个环线，一旦你开车驾驶到了这个环线上面，这个车就会从一个云端得到反馈，告诉你说前方是并没有修路，或者并没有堵塞，或者天气情况也许可，前面也没有车祸。这样子的话这个汽车就会受到非常明确的指令，条件正常，可以进行AD驾驶。他就会问驾驶员，你要不要开启自动驾驶的模式？如果你愿意就可以按一个按纽就开始了AD驾驶模式。当它一旦开始的时候就相当于4级的，全自动驾驶，这个车就会自己来开，如果碰到一些情况，它自己可以来解决的话，比如说路上面有车祸，或者它有一个车胎，这个车胎会找到安全的地点自动停下来，自动减速，在此之前，也会跟驾驶员确认你要不要来接过控制权？这就相当于第三还有第四的级别，因为在第三级你会有一个过渡时间，如果说你选择不要这个接管，车就会自动向前驾驶，然后减速，最后停止。

在法律层面，在这边我们是有很多很多的精力要花费的，要来研究，验证它的AND、路测。要有一个法律的话，我们就必须要首先与客户进行实际的路测。在这边也是涉及到一些挑战，而且是我们有之前的一些讲者也提到过，我们有维也纳公约，必须由驾驶员控制驾驶。也有瑞典的刑法，跟中国是一样的。其中必须要有一个自然人的驾驶员来负责，一旦出了什么问题的话，也就是说如果出了事故的话，你就必须要能够确定第一责任人，这样子可以进行罚款或者赔偿。这是有关瑞典的刑法体系，对于瑞典来说，还有对于所有欧洲来说的话，都是一样的。现在我们有讨论，不仅仅是有关AD，还有共性的一些法律，因为我们现在已经进入了自动化的时代，很多的决策都是由机器来运作的。因此，在这样的情况下，我们如何在事故，或者有伤害的情况下来转变，或者来修改我们的刑法。事实上我们的政治家他们都不太愿意做出头鸟，他们现在都还是非常模糊的态度，因为这是一个非常敏感的问题，而且你一旦提出了一些立场的话，你很有可能就会受到攻击，这对于我们来说也是巨大的挑战，就是在法律法规的修改上面。而且在瑞典，我们也有共性测试的一些法律，跟很多的国家都是一样，如果说这个车辆仅仅是要进行测试，还没有拿到许可证的话，事实上它是不能够进行实际的路测的。对于瑞士的话也是一样，我们现在如果说这台机器，或者说这个系统还没有经过正式的验证的话，事实上我们无法进行路测，尤其在高速公路上。这边我们有很多的讨论和解决方案，我们有新的瑞典法，这边也是有英语版的，大家感兴趣可以去下载一下，它是一个比较短的法律法规。但是它其中涉及到路测，搭建了合法的法律框架，它说如果你要对AD汽车进行测试的话，不管它在哪个级别，只要它属于AD汽车，你就必须要申请一个许可令，其中就涉及到了我们的交通部，交通局。他们就是一个交通局，他们必须要来进行审核我们的提交，因此他们不能够参与到我们的项目当中去，事实上我们现在也在看这个中立问题如何来解决。而且在瑞典法律当中，我们必须要向相关方来证明我们是有很高级别的安全性，以及我们想要在什么路段测试以及如何测试。第二步确定了实体的人，必须是要有一个自然人来承担责任，但是他不一定是要坐在驾驶室里面，如果你想要做这个测试的话，公司够必须要确定，一旦出了问题谁是第一责任人。一旦出了任何的人身伤害，或者财务损失，都会有第一责任人来承担责任。如果是一个上市公司，这个人的话他要么是CEO，要么是董事会的成员之一。如果说出现了一些问题，他们也要负财务上面的责任。如果说有车祸出现的话，如果是在自动驾驶的情况下出现车祸的话，必须要来看一下在这个事故当中有什么样的影响，我们也要在测试的时候去分析到所有这些原因。首先这是会在6月份完成相关法规的制订，立法的完成，几个星期之内就会完成。我们也非常渴望看一下具体的内容会是什么样子的，也就是有实际的买家，还有实际的用户，会对于这些功能性有怎样的反馈，我们到时候也会非常的乐意与各位分享我们获得的信息与数据。

下面是我们今后要做的工作，我们是有产品，也愿意投放市场，也是准备好要投放市场，我们也是要致力于国际法规的协调，一致性。是我也知道中国政府参与了很多与联合国的欧洲经济法规委员会，或者是美规等等的法规合作。中国政府也在推进法规的制订，同时我们也知道不同的国家在法规方面有不同的做法，但现在美国是说我们必须要去签署一些协议，这可能是有一些捷径的工作，所以对于许可来说，我们是非常希望能够去解决责任的问题，我们也认为对于企业来说，对于产品的投放市场来说，这都是非常重要的。在汽车的测试方面，我们想你要去完成所有场景测试是有很大难度的，我们在这个项目方面，要做的是去验证我们的产品是非常安全的。我们只有相信这辆汽车是非常安全的，才会让我们的消费者真正去成为驾驶员驾驶我们汽车，所以安全性非常重要。

最后一点就是我们想要获得的结果，我们为什么在做这件事情呢？就是因为我们是想要我们的消费者和社会完全能够，尽快的获得智能网联汽车所有新的研发结果，这是我们的愿景，也是我们在做的事情。同时各位想要获得更多的信息，关于我们的愿景、工作、研发，也欢迎各位能够看一下PPT上面列出的我们的网站，我们也是非常愿意与我们的同行，与各位代表能够就自动驾驶汽车等等新的技术展开更多的合作和沟通，谢谢。

秦孔建：非常感谢来自于沃尔沃的专家给我们分享沃尔沃在上路测试的经验，我们昨天的大会也有多位专家提到。针对智能网联汽车上路测试非常宝贵。