赶上了“消费升级”的大浪潮，国内C级车市场越来越有看点。当市场蛋糕渐渐做大，总体销量往上蹿的时候，整个市场格局也在发生着微妙的变化。在第一阵营，德系三强的角逐从来没有停止，伴随着宝马与奔驰的“直线加速”，是奥迪在销量宝座上的忧心忡忡。第二阵营，具有代表性的捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克等，投入了日趋完备的产品阵线，销量也慢慢浮了上来。算是重返战场的沃尔沃，祭出了新旗舰车型S90，既然姗姗来迟，那么还能在C级车市场中如愿立足吗？在S90身上，究竟有哪些差异化优势，可以打动为升级而来的消费者呢？

没有差异化，何以谈竞争？

在市场竞争中，最担心的就是泛滥的同质化。如果想要消费者在“众里寻他千百度”中，一眼就能瞄准“灯火阑珊处”，最应该避免的，是模糊化的标签与定位。无论如何，你都需要打出那么几张漂亮的、专属的、王炸级别的底牌。

且不谈S90或面子、或里子的“沃尔沃元素”，先来挑破三件值得玩味的“趣事”。其一，有别于标轴版，国产后的S90加长了，然而，沃尔沃并不是在数字后面直接加了个L，而称之为S90长轴版。占主流的解读为，沃尔沃S90长轴版并非“中国特供”，而是销往全球的，车名后面加L的做法未必适合所有的地球人。

其二，沃尔沃S90全系皆为2.0T发动机，但是功率调校不一，从低到高，也就分出了T4、T5、T6和T8（混动）共四个级别的细分车型。在前几天举行的国产S90上市发布会上，已经给出了T4和T5版本的准确价格，从36.98万至55.18万元不等。论价格，S90以近乎俯冲的方式重返了这个“杀红眼”的C级车市场，与当初的XC90采取了“判若两人”的价格策略。很显然，沃尔沃S90既要树全新标杆，也要扛走量大旗，“鱼和熊掌”欲兼得，那么有可能吗？也许，由新生代消费升级用户所组成的“换血式”的豪华C级车市场，能够递给沃尔沃一个光荣回归的机会。毕竟，40-50万价格区间，在未来正是由原B级轿车向上升级的潜在消费市场，这部分用户对个性化、品牌内涵、性价比和配置均有更高的需求。

其三，并非虚晃一枪的T8三座版。卖给老板，还是卖给司机？在国内C级车市场，沃尔沃“第一个吃螃蟹”，推出三座版车型的。很难说，沃尔沃此举是否正中“老板们”的下怀？总之，《童济仁汽车评论》也非常关注这款车型在未来的市场表现，作为国内唯一的三座版C级车，T8长轴版似乎也是想在更高价位的市场上，做一个差异化的赌博。

当安全不再是唯一的底牌

我们总是戏称，沃尔沃是汽车安全领域的“祥林嫂”，无论干啥，总能和安全扯上关系。这样说，并不是否认沃尔沃在汽车安全领域的特殊贡献，而是不得不去思考，在豪华C级车领域，“安全”能否成为一种“独特标签”。也许，安全已不再是沃尔沃撕开市场缺口的唯一底牌。按照行文脉络，此时应该论及S90的产品亮点了，也就是沃尔沃捏在手里的几张底牌。      

底牌一：颜值。在C级车这一级别中，其实划分为两类群体：BBA和非BBA。在看“俗”了德系三强的“老模样”之后，第二阵营中的诸多品牌都有“不俗”的一面。自从去年因为“车模事件”提前曝光的S90，关于沃尔沃全新的家族化设计风格点赞的居多。有人说，这是从北欧吹来的“性冷淡”风，低调但不失奢华。跳出BBA背后的“圈子论”，沃尔沃“雷神之锤”和“直瀑格栅”，也的确招徕了更多关注的目光。当下一级市场的消费者纷纷“向上登陆”，在权衡了个性化和性价比之后，或许，沃尔沃的低调本质反而更切合一部分人的胃口。

底牌二：加长。轴距加长120毫米，其实就好比站稳脚跟的及格线，务必为之，这仍然是很长一段时间内的国情所向。毕竟，连一向聊运动的捷豹XF在国产之后也选择了加长，这条及格线还是相当具有威慑力的。其实，加长也不再是“亚洲圈”的独特文化，“中国特色”也未必准确，放之全球，越来越多的消费者也逐渐青睐于加长后的车型，这种越级式的体验放之四海也皆准。顺理成章的，沃尔沃S90长轴版向全球布局，也就很好理解了。

底牌三：科技。论科技元素，是诸家品牌在宣传文稿中的一大共识，也难怪汽车品牌纷纷涉足CES电子展，传统车展反而要渐渐荒废了。而科技色彩，也恰如其分地吸引了“年轻化”消费群体的注意。沃尔沃强调的科技内涵，仍然绕不开“安全”的金字招牌，从入门级开始，S90标配了City Safety城市安全系统和Pilot Assist半自动驾驶辅助系统，对于讲究配置的科技控而言，说不定就此动心了。

鱼和熊掌的兼得悖论？

《童济仁汽车评论》持有一个观点：沃尔沃最大的难题，在于多年来没有更新过产品线，由此欠下的品牌债，只有用新产品慢慢还。

上一款旗舰车型S80，最初是1998年基于福特EUCD平台的产物，2006年才推出了较大改动的产品，但整车基础架构仍是“爷爷级”，17年之后，全新一代的S90才正式推出，对于任何一个豪华品牌而言，旗舰车型多年不换代，都是品牌欠的债。目前除了XC90和S90之外，沃尔沃在售车型，多数也都是非常陈旧的技术平台不断优化的产物，即便是已经国产的XC60和S60L，也都无法和其它竞品的全新车型对比，只能通过终端价格的不断优惠，赚取新车销量。

从福特剥离，再入吉利，并最终实现“自我造血”，沃尔沃仍然花费了很高的时间成本。一度缺席战火燎原的市场前线，与消费者的距离远了，也就容易被淡忘，容易被边缘化。如今，S90迟迟归来，欠下的债只能慢慢还。

在“第二梯队”多数向好，或在价格上，或在产品上，皆有独特市场打法的大背景下，沃尔沃S90的“鱼和熊掌”又该如何兼得？品牌和销量之间，只能是“第二梯队”的悖论吗？40万以上轿车市场的新一轮升级，其实带给了诸上品牌一次扩张市场份额的机会。

在品牌和销量的天平上，或许，销量所占有的权重也会更大一些，起码，沃尔沃应如此，从XC90的市场思维中跳出来。从T4、T5的上市发布会来看，沃尔沃选择了较为亲民的售价，也凸显了与BBA的差异化特色，抓住消费升级的机会，希望能够激活新兴消费人群和年轻中小企业主用户的青睐。此外，通过旗舰轿车产品的全新换代，对未来更多60和40系列新一代产品的推出，将起到更大的帮助作用。