6月19日，在浙江杭州，身兼零跑汽车董事长的朱江明在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）专访时表示，首款车将实现自动驾驶Level3的标准（即在封闭道路内，解放驾驶员双手和双眼，仅需随时做好接管方向盘准备）。两到三年内，“我们有能力达到Level3、Level4自动驾驶的水平，做到甚至超越特斯拉！”
据介绍，零跑汽车的生产制造基地已经在浙江金华开工，占地550亩，计划年产量5万台，预计2018年中建设完毕，首款新车将于2018年底量产上市。
具体来说，零跑汽车共有两个整车项目，第一款A0级轿跑已经完成软膜样车，将于2018年底量产上市；第二款A00级家用轿车已经完成市场预研和产品定义，将于2019年上半年量产。
朱江明称，汽车行业的核心技术已经变革，大华股份的技术背景，将让零跑汽车在智能驾驶领域具有优势。
大华股份全称浙江大华技术股份有限公司，该公司是一家监控产品供应商和解决方案服务商。
6月19日，朱江明在接受澎湃新闻专访时回忆道：2000年，监控行业技术变革，储存介质从录像带转向硬盘，大华从零开始布局安防，2002年推出全球领先的硬盘录像机，经过15年， 做到安防行业全球第二，年销售额133亿元。
朱江明希望复制这一路径。他认为：汽车产业出现了历史性的拐点。未来汽车核心不在传统的制造工艺，而是三电技术、自动驾驶、智能网联，而网络互联、软硬件结合、嵌入式应用是大华的看家本领，并已经部分投入市场应用。
“再次从零开始，进入智能汽车产业，所以叫做零跑汽车。”朱江明如是说。
工商资料显示，浙江零跑科技有限公司注册资本为4亿元，法定代表人为朱江明，第一大股东傅利泉（大华股份董事长）持股28.8%，大华股份持股22.5%，朱江明持股18%。
而零跑汽车有限公司的注册资本为8亿元，法定代表人为朱江明，金华绩优重点产业和现代服务业投资管理合伙企业持股28.75%。另据了解，其逾70%的股份为零跑科技实际控制。
朱江明称，大华有技术基因。
据悉，曾经是大华智能交通领域的负责人，已转会零跑汽车智能驾驶团队，这让后者在毫米波雷达、摄像头视觉识别领域具备一定优势。
朱江明称，公司的智能驾驶系统融合摄像头、雷达、超声波等多种传感器，图像传输采用自主研发的HDCVI技术，确保高清图像稳定传输，有利于图像智能算法的检测分析。
他还举了谷歌的例子，谷歌装在车顶上的激光雷达，不断地扫描地形图，使用寿命不长，成本过高。要让自动驾驶落地推广，需要依托的是视觉识别技术降低成本，用机器学习模拟人类的驾驶习惯，产品还得了解中国国情，“有的自动驾驶系统，太依赖车道线识别，国内路面经常开挖，一旦识别不到，自动驾驶就瞎了。”
零跑汽车使用车载双目系统，检测车辆前、侧方160°的空间，判断车辆所在路宽，车辆所在位置，再加上毫米波雷达、传感器，综合指引车辆行驶。
在自动驾驶系统中，还将融入大华在城市交通违章监控的数据，将行人、车辆的驾驶习惯，包括违章偏好，均纳入车辆避让、行驶的考虑范畴。
此外，朱江明还提到零跑的工业设计能力，“大华股份本身45%的产品面向全球数十个国家出口，为博世、霍尼韦尔、松下做OEM代工，这就要求我们必须以一流生产商的理念。让用户觉得有质感，这会强化信任感。”
澎湃新闻记者在其研发中心见到了一款高度集成的动力总成，相比于传统电动车辆内各种电控盒子分散布局、诸多排线的设计，该动力总成采用整体化设计，使得车辆内部较为整洁。
在朱江明看来，传统整车厂缺乏智能驾驶经验，新兴造车商面对汽车零部件供应商又十分弱势。像一些知名零部件供应商，只愿意打包卖产品，并不愿意放开接口。这使得一些新兴造车企业，在智能驾驶领域沦为了部件厂的整合商。“有了整车开发能力，我们与大陆集团合作，把他们的ESC系统和我们自研的雷达、摄像头系统融合开发，使得我们的智能驾驶系统能够快速标定、上路实测。”
据介绍，布局汽车板块，还是大华试图进入千亿俱乐部的一条路径。目前全球监控市场份额总约2000亿元，汽车行业明显蛋糕更大，世界前五十强中有九家整车企业。中国又是全球最大汽车市场，国产品牌还有巨大空间。
今年4月，大华股份公告称，公司以自有资金为零跑科技增资5700万元，同时放弃同比例增资权，大华股份持有零跑科技比例由33%降至22.5%。大华股份同时将所持有的零跑汽车股权以实缴出资额全部转让给零跑科技。
朱江明回应称，减少大华股份持股比例，是为了给零跑汽车独立谋求IPO做准备。
澎湃新闻此前报道称，国家有关部委或暂缓批复新建新能源车企资质，拟提升准入门槛。
对此，朱江明十分乐观，新能源产业需要集群发展、要有产业配套能力，而非各省搞平均、撒胡椒面，这代表政府是真心做好这个产业。
“如果没有这些能力，又该成为只做车壳子的僵尸企业了。”朱江明称，未来像动力总成、电池Pack等核心技术或将成为资质审核准入门槛的硬杠子， 这对于真正有能力的企业来说是利好消息。
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