卖车已经不赚钱的4S店，赖以生存的维修保养业务也在被逐渐瓜分，并且这种分流在车辆的保修期内就已发生。7月27日，J.D. Power （君迪）发布的2017中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）显示，中国车主在保修期内就开始尝试非授权经销商的设施与服务。过去一年中，拥车期为1至4年的受访车主光顾授权经销商的次数是3.2次，光顾非授权经销商的次数是0.9次。

在受访的非授权经销商消费群体中，超过七成（71%）在过去一年里光顾过非授权经销商，且在非授权经销商处的平均消费金额高达2098元，已非常接近其在授权经销商处2450元的消费金额。

“连锁汽车售后服务店”和“街边快修快保服务站（非连锁）”是授权经销商的主要竞争对手，两者共占非授权经销商业务份额的66%。除了“地理位置便利”（43%）以外，消费者选择非授权经销商的主要原因还包括营业时间便利、亲友推荐和快捷服务三大因素，占比分别为23%、23%和21%。消费者在非授权经销商处主要的服务项目是快捷的更换机油和三滤，占比40%；其他例行保养的占比为33%，也有24%和22%的车主选择紧急事故维修和一般维修也在非4S店进行。

调查显示：保修期限内，90%以上的车主选择在授权经销商处接受服务，表现出强烈忠诚度；但是保修期以后，大约20%的车主表示将选择在非授权经销商处进行维修（18%）、更换机油和三滤（19%）、更换轮胎（27%）和进行其他例行保养（22%）。J.D. Power中国区资深研究总监谢娟表示：“这些选择原因均与服务质量和消费者满意度密切相关。对经销商来说，夺取消费者忠诚度和钱包的战斗从一早就开始了。”

2017中国汽车售后服务满意度研究显示，奥迪（764分）在豪华车细分市场中位居汽车售后服务满意度榜首，保时捷（758分）和路虎（752分）位居第二和第三位。北京现代在主流车细分市场中名列汽车售后服务满意度排名第一（744分），吉利汽车成为名列前十名的唯一一个自主品牌，位列第四位。

J.D. Power中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）已经进入第17个年头。这项研究评测的是拥车期为12至48个月的车主对于授权经销商服务部门维修或保养服务的满意度，涉及中国62个主要城市。