众所周知，在GNSS（全球卫星导航系统）领域，GPS是当之无愧的“龙头”，其后活跃着俄罗斯的GLONASS、欧盟的Galileo以及中国的北斗。而且，由于商用时间较早，基于GPS以及Glonass的定位系统在技术成熟度以及应用普及程度上相比北斗而言更为深入和广泛。就GPS方面而言，在2011年底基于GPS的导航终端总销量突破了4500万台，产值接近700亿元，而参与企业更是超过6800多家，而历史同期的北斗导航系统终端的社会持有量仅10万余套，且参与研发和销售的企业仅50-60家，年产值3-4亿元，市场占比总额也不足1%，相比GPS而言拥有很大的劣势。

不过，随着技术的逐步演进，北斗导航的商业化进程近年来也呈现爆发式增长，2012年以来，北斗导航领域的总产值突破400亿元，在整个行业总产值中占比约25%左右。而定位精度方面也从原来的10米左右大幅收缩到1-2米，已经超越GPS系统且具备了其他系统所不具备的通信功能。而眼下，随着共享单车的大规模普及以及定位芯片技术的商用，基于北斗导航的定位芯片也将逐步成为行业标配，而目前已有摩拜和ofo牵头，通过与北斗导航技术研发机构和企业合作，全面推动北斗定位芯片的商用化普及。

对此，高静波表示：“事实上，北斗定位芯片的价格并不比GPS芯片更贵。而且，随着该领域芯片工艺的不断演进以及GNSS定位算法的持续优化，多模GNSS定位芯片的价格目前已经可以做到满足消费类产品应用的水平，UFirbird火鸟芯片的设计之初就有考虑成本因素。而共享单车的规模化应用，为国内以北斗为起点的GNSS定位厂商提供了非常好的弯道超车机会，新兴领域大家起点非常接近，加上本土服务和定制化的优势，相信兼容北斗的GNSS定位提供商年内会实现突破性的增长。”

和芯星通科技(北京)有限公司市场部高级产品经理高静波

联发科技也告诉记者：“目前，我们的MT2503芯片主要是以‘GPS+北斗’为主要的定位组合方式，通过MT2503提供的C/P比最高的‘GPS+北斗’定位方案，共享单车无需Extra cost即可快速开启北斗导航定位的功能。此外，由于北斗导航系统的导航卫星更多，且拥有高精度的服务网络，因此也更加具有空中和地上优势。而MT2503通过‘GPS+北斗’组合定位的模式，其发挥的效能相比传统的‘GPS+Glonass’模式表现更好，因此这也能够吸引更多的客户来采用‘GPS+北斗导航’的定位模式产品。”

编者相信，随着定位芯片在共享单车领域的规模化应用，以及更多运营商与国产北斗定位技术机构及企业的深度合作，未来基于北斗导航的定位芯片在该领域将大有可为。同时，芯片在工艺以及GNSS算法等技术层面上也在不断完善和优化，北斗导航未来有望在精度、速度以及稳定性和通信能力等多方面突破GPS以及Glonass，实现弯道超车，而共享单车行业也将在这种趋势的演进下更趋完善。