美国当地时间1月3日，贾跃亭个人投资的美国电动汽车企业法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）在拉斯维加斯正式发布了第一款量产车FF91，FF官方表示发布当天即可订车，预计2018年交车。身处舆论风波的贾跃亭称这场发布会将“震惊世界”，成功地吸引了外界目光，但澎湃新闻记者从这场发布会上也看到诸多“槽点”。

“槽点”一：五车竞速玩“套路”？

作为FF首款量产电动车，乐视第一件要证明就是：我的车跑得最快！根据乐视官方宣称，FF91时速从0到60英里（96公里）加速时间仅需2.39秒。

为了证明这一点，乐视在在发布会现场直接“搬”来了宾利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D和Model S P100D共四款加速性能强劲的车型进行PK。

看到这，记者“一激灵”，想着听完高管们的“唠叨”，终于要来点货真价实的视觉刺激了，瞪大了眼睛准备观摩传说中难得一见的“五箭齐发”。

可是，没想到，说好的“竞速”居然是让五款车依次表演0-60英里（96公里）加速。你没看错，是“依次”加速通过。于是，还没等反映过来，一辆宾利Bentayga嗖的一声冲了出去。等记者擦擦眼的功夫，法拉利488 GTB只剩下一抹红光。紧接着，两款特斯拉也打开“狂暴模式”，从舞台中央呼啸而去。直到FF91也完成第一次加速首秀，现场立即爆发出一阵热烈而轰鸣的掌声。

这掌声就让人搞不懂了，先不说现场竞速居然没有划“终点线”，且用“肉眼凡胎”根本无法区别五款车之间不到“1秒”的加速差值，因而判断哪辆车更快。此外，现场加速演示也没有“控制变量”，比如驾驶者的实际状态，不同的路径选择等等。

“槽点”二：2.39秒仍然只是“传说”？

玩过了五车“竞速”，FF91在发布会现场0到60英里（96公里）实际加速测试最终未能达到宣传中的2.39秒，而是只有2.59秒，仅仅只比特斯拉Model S的2.60秒快了区区0.1秒。除了现场路况不如专业赛道之外，FF给出的解释是：这款FF91试验车配备的是全季节性轮胎，而特斯拉Model S配备的是标准21英寸运动性能级轮胎。

但对竞争对手表现出“知己知彼”的FF好像忘了提一点，最近，特斯拉刚刚宣布，在软件升级之后，Model S P100D的0到60英里（96公里）加速将缩减至2.4秒。这样一来，FF91号称“全球最快”的头衔在特斯拉这里似乎只有几乎可以忽略不计的微弱优势。但要知道，Model S车型是特斯拉于2012年推出的第一款车型，即便达到了宣传中的2.39秒，FF91也是用了接近6年的时间才稍稍快过特斯拉，所谓“颠覆性”的加速突破显然“用力过猛”。

“槽点”三：自动泊车“失灵”？

发布会上，为了展示FF91在自动驾驶和人工智能方面的进攻性，贾跃亭亲自应邀上台展示FF91的一键泊车功能，可按下按钮之后，令人意想不到的是——什么也没有发生，现场时间一分一秒的过去，舞台上出现“可怕”的沉默，沉默得让人“尴尬症”都要犯了，FF91仍旧一动不动。

想必此时此刻，如果有画外音的话，贾老板的内心应该是“崩溃”的，笑容都凝固在了脸上。随即，主持人忙着打圆场，表示FF91有一点“lazy”（懒），说完这句话，记者感觉现场更加“尴尬”了。

自动泊车功能如此容易出现纰漏，FF91的自动驾驶技术有多么严密很难让人信服。而一旦在行进过程中自动驾驶系统出现“失灵”，将有极大几率造成致命性事故，不知届时，FF还是否能用“lazy”一笑带过？

“槽点”四：科技“武装到牙齿”，但有多少能实现量产？

FF将自己的这款新车定义为“新物种”，为了担得起这个极具颠覆性的称号，FF91几乎集合了所有概念车“亮瞎眼”的科技配置，随便列几个让大家感受一下：NASA研究的“零重力座椅”，智能隐私玻璃、高清中控触屏、模块化智能后视系统，自动泊车、面部识别，自动驾驶系统包括全车配备3D激光雷达，10个高清摄像机，13个长距离和短距离雷达以及12个超声波传感器。

外观上，FF91也极具未来感，流线型车身线条和凌厉造型，围绕车身中部的“UFO线”，独创的横贯车头车尾的矩阵式LED大灯和交互式阵列光显系统。

但是，这些设计有多少能够真正意义上实现量产？FF却不愿意正面给出量化回答。不过，从一些细节上，记者认为有一些设计元素可能不会出现在最终的量产车上。

例如，FF91采用的是业内俗称的“自杀式车门”，所谓“自杀式车门”是指一辆车的前门是前开式，但是后门是后开式。事实上，这种后开式车门是一种“原始设计”，相反现在几乎通用的前开式车门才是改进版。而被称为“自杀式车门”是有原因的，万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就处在很危险的境地。因此，采取这样设计的FF91虽然外观酷炫，且方便后排乘客进入车内，但是在各国道路安全监管下很难实现量产。其次，为了实现无框车门玻璃和快捷进入按钮，FF91的B柱（位于驾驶舱前座和后座之间，从车顶延伸到车底部）设计过粗将导致驾驶员视线有盲点。

也正因此，业内普遍质疑，这款所谓的量产车，更多还是像概念车。

“槽点”五：为何命名FF91？

看完发布会，记者还有一个“粗浅”的疑问一直没有得到解决：此次FF首款量产车为什么命名为“FF91”？数字“91”代表什么具体的含义？一般来说，第一款车如果用数字命名，多是用“0或1”这样的起始数字，以便后面的新车形成完整有序的产品序列，比如吉利的全新品牌LYNK&CO，首款概念车命名为“01”，FF也曾经推出了过“FF Zero1”概念车，为何最终采用数字“91”令人不解。

在乐视发布会后，特斯拉中国区总经理朱晓彤在微信朋友圈发了一句意味深长的话：“其他时候我不知道，你要是对今天看到的一切认真，你就输了。或者说亏了。”