2012年2月16日，美国内华达州正式批准自动驾驶车辆上路，成为美国第一个允许自动驾驶车上路的地区。6年之后的今天，美国已经有超过半数的州允许自动驾驶车辆上路测试，这也让美国成为了世界上对自动驾驶支持度最高的国家之一。

2015年7月，全球首个封闭自动驾驶测试区在密歇根大学正式开放，这标志着自动驾驶技术测试进入到了一个全新的阶段，也在全球掀起了一股建设自动驾驶测试园区的热潮。在这波热潮之下，美国交通部指定建设了10个自动驾驶试点试验场，这些试验场分布于9个州，分别位于美国的东北部、东部、东南部、北部、中西部、南部、西部、西南部，实现了美国交通部希望的地区发展平衡。这些分布在美国各地的试验场具有差异化的气候条件和地貌特征，使自动驾驶汽车可以在更加丰富的条件下开展测试。下面远光君就来为大家盘点一下美国的十大自动驾驶试验场。

密歇根大学 M-City

M-City自2013年开始设计，2014年正式建设，启动资金总计1000万美元，由密歇根大学和密歇根州交通部共同出资。其中，模拟市区的低速试验区完全模仿普通城镇建造，包含两车道、三车道和四车道公路，以及交叉路口、交通信号灯和指示牌等，提供了真实的路面、标志标线、斜坡、自行车道、树木、消防栓、周边建筑物等真实道路场景元素。

匹兹堡市和宾夕法尼亚州 托马斯·D·拉尔森交通研究所

德克萨斯州自动驾驶汽车试验场

阿伯丁测试中心

美国移动中心

美国移动中心的测试场具备多种气候条件（包括冰雪天气）的测试环境，面积是M-City的10倍，具备扩展空间并可根据不同的技术需求做出调整。现有的多处公共基础设施和建筑结构均可灵活利用，如双层高架公路、铁路道口、混凝土基础路面、制造结冰和湿滑路面的水塔等。

康特拉科斯塔郡交通管理局GoMentum Station

GoMentum Station占地的20平方公里中实际可测试用地为8.5平方公里，具备诸如丘陵、斜坡和各种路面的地质特征用于实现多样的测试场景，主要提供的功能包括：数个停车场用于测试多用户并发停车；2条400米长的隧道用于测试导航、传感器与通信技术；超过30公里的道路（包括11公里长的直道）用于高速测试；铁路道口和轨道；地下通道和可变路网；类似城市街区的道路网格系统等。GoMentum Station测试基地主要为商业化用途的车联网设备和自动驾驶汽车技术提供测试服务。

圣迭戈政府联合会

15号州际公路快速车道通常被称为“高速公路中的高速公路”，它已经被作为开展现代交通管理技术的测试平台。 南海湾高速公路是一条16公里长的收费公路，从丘拉维斯塔东部通向美国-墨西哥边境。这条收费公路具备丰富的交通管理设施，为自动驾驶汽车测试提供了非常理想的条件，包括实时监控系统、交通运营中心，并具备部署其他设备的空间。

爱荷华城市地区开发集团

威斯康星大学麦迪逊分校

未来将在Epic公司园区和威斯康星大学麦迪逊分校校园内部署EasyMile自动驾驶接送班车；在特定区域使用小型公交车按需提供交通服务，将使用者送往公交车站点，完善自动驾驶短途公交系统；为威斯康星州麦迪逊市所有信号化交叉路口和铁路交叉口、所有公交车以及部分出租车安装专用短程通信（DSRC）设备。

北卡罗来纳州三角园区高速公路

三角园区高速公路是第一条在设计之初就计划使用自动收费技术的全新收费公路，具备全新的电子收费系统和交通实时监控系统，堪称“全美最先进的高速公路之一”，能够兼容美国种类众多的计费器。

通过对美国的自动驾驶测试区域进行一个简单的盘点后我们不难发现，美国在自动驾驶领域无论是从法规层面来看还是从基础设施层面来看都比我国有着明显的领先优势。但是，随着我国经济的高速增长，科技领域也获得了前所未有的发展，相信我国的自动驾驶技术的发展也将会逐渐进入快车道，早日实现商业化的应用。