2018年4月12-13号举办的国际智能网联汽车创新峰会，由上海易贸携手智能网联汽车产业技术联合创新中心、各智能网联汽车联盟组织、整车厂、科研院所以及互联网科技公司、数百家媒体共同探索汽车产业的发展方向，一起预见人类的未来出行图景。
本届大会汇集了来自国内外政府部门、协会联盟、高校及科研院所、整车厂商、零部件供应商、通信运营商、智能车载设备厂商、咨询公司、第三方检测公司、系统集成商、软件厂商、硬件提供商、保险公司、律所、内容服务商、解决方案供应商、平台提供商、互联网科技公司、高精尖传感设备提供商、芯片厂商、自动驾驶、车联网、智能座舱初创公司、领军企业负责人、超过传统汽车产业链（OEM、Tier1、Tier2）龙头企业相关负责人
本次的大会以“智能 · 合作 · 未来——融合创新共享智慧出行”为主题，围绕行业的趋势发展、合作模式、人工智能等新技术的应用以及大数据分析、智能网联汽车仿真测试、信息安全等领域进行深入探讨，力图打造一个集信息共享、经验交流、技术支持的业内交流盛会，更好的推动智能网联汽车生态圈持续健康的发展。
发言嘉宾
陈效华
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北汽新技术研究院CTO
研究总院专务副院长
整车企业对自动驾驶技术的冷思考
自动驾驶热潮全球动态、汽车行业其它行业、企业对策、人才流向、自动驾驶非颠覆性技术、欲望和社会需求的复杂性决定自动驾驶难以成为颠覆性技术、技术发展方向与路径没有共识、渐进性、激进型（技术路径存在差异）、核心技术与能力形成是根本、关键人才建立才是关键、产业建立与完备不可控、企业能力差异导致生态无法建立、人才环境形成是长期过程、整个汽车行业应该冷静思考自动驾驶的种种问题不是冒然发
展。
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高华
奇点汽车总裁助理
智能觉醒，奇点临近
深度学习用于自动驾驶、人为错误导致的事故比例为94%、该选择大品牌、还是有大品牌、或造车新势力的车现状与趋势、目前中国在自动驾驶领域一直在迈在世界前列，发展表现较为激进、奇点自动驾驶汽车奇点IS6视频演示
刘景林
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吉利汽车业务战略规划部总监
中国自主品牌智能汽车发展现状及未来趋势
伴随着汽车消费群体“消费升级”的整体环境影响下，汽车企业面临的考验越来越严峻，同时也在模求着更深层次的转型。而近年来，新能源汽车、智能驾驶领域的快速发展，以及互联网、新兴造车势力涌入对传统车企造成的冲击，无疑给整个行业带来了更大的机遇和挑战。
卫达夫
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博世底盘控制系统中国区自动驾驶项目经理
Automated Driving in China-Opportunity and Challenge
对自动驾驶领域的相关分类进行了总结、介绍博世相关的产品、根据堵塞程度来进行自动导航；在雨雪天气（导航不足，但是雷达稳定）、智能汽车概述、智能汽车发展、2017中国新能源汽车销量高位增长、汽车产业的宏观趋势-物理与虚拟深度融合（科学发展）、传统车（2.9W零部件） 新能源车（2000多零部件）、智能网联汽车快速发展（趋势明显）、整车、零部件、相关产业积极行动、新能源未来展望。
圆桌讨论
在圆桌会议上，车企和Tier1都发表了自己的看法。电咖汽车科技有限公司的智能驾驶总监贾占辉表示，在自动驾驶领域我们面对着新技术的来临，首先要做的就是建立完善的体系，以脚踏实地为主，做好产品，并且时刻关注新技术。而大陆的车联网市场总监胡瑞德也表示要谨慎行事，让自动驾驶的传感器更加精准，并且做好系统集成。
另外，商用车的自动紧急制动系统，在LTE-V2X和在5G-V2X等通讯技术领域， V2X的应用测试，智能网联汽车测试评价体系现场都有深入的探讨。
蒋宏
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德州仪器中国区嵌入式产品系统与应用总监
TI汽车处理器与毫米波雷达芯片助力ADAS与无人驾驶的应用
TI汽车应用处理器关注应用领域（影音娱乐、数字仪表盘、抬头显示、ADAS与自动驾驶）、芯片特点（专注车载应用，为了安全而生）、TDA家族硬件与软件的可拓展性、汽车市场需求趋势、平台上的深度学习实践、TIDL深度学习库。平台创新——J7/TDA4x 家族、下一代芯片，明年将会推出。 毫米波雷达在去年5月份北京发布后，国内有上百家企业购买了Ti的毫米波雷达开发板在做研究评估与产品开发。继去年推出的76-81GHz mmWave雷达芯片， Ti继续加强可拓展的产品组合（汽车和工业方面）、今年将会推出级联方案以及60GHz工业频段的产品。
宋朝忠
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深圳市易成自动驾驶技术有限公司CEO
基于FPGA的模块化自动驾驶车
关注无人驾驶技术如何快速落地，如何在近期工程化，量产化
落地需要的条件
1、技术
2、成本
3、用户需求（购买的是效用，要被用户能够接受）
无人驾驶的成本考虑
1、激光雷达
2、计算平台
3、惯性定位
4、主机厂配套能够解决自动驾驶问题的方案
缩小开发成本，要使产品有市场竞争力
如何在5秒内让传感器失灵的汽车由车主接管是个十分困难的课题
自动驾驶3级功能解决方案
1、交通拥堵自动驾驶功能
2、高速自动驾驶功能
方案需要保证车辆行驶出现问题时停在较安全的地方。
今年下半年将会推出（与主机厂一起）
Jacob Bangsgaard
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欧洲智能交通协会CEO
Key challenges for ITS development in Europe
去碳化是重要的课题
克服困难并且也要保持前进
自动驾驶
L3上的发展一直很困难，这是一个瓶颈，也一直在考虑安全性
一直关注着共享汽车方面
2030年的挑战
企业、环境、法规等等
出现的问题
欧洲可停车的地方越来越少，必须去解决这样的问题
抗议uber网约车，这也是需要去解决的矛盾
欧洲针对过剩的车都采用的是废弃，ITS想要通过立法来改变这样的现象。
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田彤
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江苏微远芯微系统技术有限公司CTO
SICMOS mmWave Radar:Whats happening in StorMicro
ADAS与毫米波雷达
组建无人驾驶，导航系统和各种传感器必不可少
用于ADAS的毫米波雷达简述
极大提高产能和产品质量
国际国内评价
其它小批量供货的产品
沈淀
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环宇智行科技上海分公司总经理
高可靠5G网联自动驾驶
RobustAI发展相关介绍
所支持的车辆平台
无人驾驶观光车、5G网联乘用车
自动驾驶视频演示
汤劲松
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Quanergy高级业务发展总监
Quanergy 激光雷达解决方案推动自动驾驶商用化
研发在硅谷、激光雷达和3D感知的设备和解决方案-全球引领者、办公室分布在中美欧日
激光雷达（最准确的3D感知器件）的桥梁建模应用
全备的产业链技术突破
产品路线图
8线激光雷达的多台使用
圆桌论坛
基于主动安全的智能驾驶技术
1、自动驾驶环境感知多传感器融合方案该是以视觉主导、激光雷达为主导或是其它路径呢？未来趋势怎样？
易成：外界影响对激光雷达的影响比较小。但是因为技术的进展，这些方案不会一成不变，还是要因地制宜。
Quanergy：乘用车市场对可靠性和安全性为主，高速公路以激光雷达为主，在场地内的化视觉为主，激光为辅。还是要具体情况具体分析。
德州仪器：摄像头与毫米波雷达是必需要的，这两种传感器互补性很强； 激光雷达再做补缺。
微远：红外、夜视、摄像、激光都是不可缺的，各个相辅相成都是必须的。
2、uber自动驾驶致死对中国的自动驾驶测试有什么警醒？
Quanergy：1、这种危险不会让科技停滞，汽车每年的事故也有很多，也不会让汽车停开
2、将来车会越来越多，很多事超出想象
德州仪器：多传感器融合有不同层次（高阶融合和低阶融合），我们希望未来多传感器的融合更多在低阶层面上做融合，原始数据的维度越多,越丰富，系统鲁棒性容易做得越好。
易成：1、可以规避，不会阻挡技术的发展。这是自动驾驶里程碑必然会发生的事，这个行业的小插曲，不会阻挡历史的车轮。
2、不管别人是否接受自动驾驶，你也必须需要去投资和发展，这就是一个必然发展的事情。
微远：有人驾驶避免不了这样的问题，自动驾驶也一样无法避免，只有在后面的发展不断改善才可以不断发展。
3、中国的自动驾驶技术因从何处弯道超车？
Quanergy：习主席说过要更开放，而不是固守自身，要公平贸易，一起来做。产品和应用级的开发已经赶超美国，但是深度还是不够。
易成：中国的第四或第五级无人驾驶技术会先在中国完成，因为中国路况最复杂。还是要一步一个脚印。
德州仪器：政策扶持有利于无人驾驶的发展。
微远：国外的无人驾驶技术并不见得比中国的强，因为中国的路况的确是很复杂，在中国发展无人驾驶十分有利，可以考虑到很多的因素。不过还是需要做大量的实验和大量的努力。
2018国际智能网联汽车创新峰会携手数百家媒体，包括东方头条汽车网、东方汽车网、猫扑汽车网、和讯家、亿欧网、太平洋汽车网、环球汽车周刊、雷锋网、汽车商业评论、21世纪经济报道、盖世汽车、亿邦动力网、镁客网、汽车之家车家号网、58车网、中国新能源汽车网、易车网、与非网、中国汽车动态网、造车网 、上海汽车零部件杂志、大半导体网、第一电动网、每日汽车、中国智能汽车网、电子产品世界、美通社、Tractica、techweb、Yourstory等数百位国内外主流汽车媒体现场实时报道。感谢各位参会嘉宾的鼎力支持，第二届2018国际智能网联汽车创新峰会第二天的内容为“智能网联汽车开发测试技术探讨与车载信息系统技术及安全”探讨，我们期待4月13号在上海与您不见不散！
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