背景

       4月11日，博鳌亚洲论坛落下帷幕。为期四天的“博鳌时间”里：习近平主席出席开幕式并发表主旨演讲，来自63个国家和地区的2000多位政界、工商界代表和智库学者云集博鳌。本次大会以“开放创新的亚洲，繁荣发展的世界”为主题，开展60余场形式多样的论坛和圆桌会议共探“开放创新，繁荣发展”新主题，共商亚洲发展新思路。“岛屿经济”、“湾区经济”、“5G网络、”“数字经济”、“人工智能”等热词成为本届年会关键词。

       其中，作为博鳌亚洲论坛系列活动之一的交通分论坛于4月9号上午在国际会议中心召开。论坛以“未来的交通”为主题，聚首来自交通行业内多位“大牛”：Black Berry董事局行政主席、CEO程守宗，日本邮船株式会社董事长工藤泰三，小鹏汽车董事长何小鹏，中国中车集团有限公司董事长刘化龙，威马汽车技术有限公司创始人沈晖以及远大科技集团董事长兼总裁张跃亮等。人类未来的交通到底是什么样的？电动汽车能否代表汽车行业的未来？无人驾驶汽车是否会是社会公共交通的主流？几位大佬就可预见的将来的智能交通发展方向进行了深度探讨。以下将与“智能驾驶”相关的探讨内容进行了提炼：

        一、未来交通是一种出行级服务，移动交通的两个层次是空间和服务。“汽车将来不是一个简单汽车，而是一个移动空间。移动空间强调效率，人与移动空间的交流、移动空间的基础设施连接。”

       二、科技伟大并不是因为超级而是因为普及，硅谷或者德国一些地方的高科技怎么样做到量产可以用在普通用户能够用的产品上面，是一个大的疑问，如果不能惠及大众，仍然只是小众的产品。

       三、未来的智能汽车需考虑数据的发动机和中国市场耦合。未来的智能汽车为什么有不同，到底智能汽车取代功能汽车什么硬件，还需要考虑未来的数据发动机是什么，数据的发动机和中国市场耦合起来就是新一代新的汽车最重要的核心点。其次的一个逻辑就是如何把制造汽车跟使用汽车进行组织起来，在未来的新的企业里面都会有一个变化就是从软件公司走到硬件公司，以及从销售公司走到运营公司，所以，从制造到运营的组合方面，中国化跟全球化存在很大不同。  

       四、待到数据完整，自动驾驶比人开车安全。汽车联网之后产生信息安全问题，还会涉及隐私的问题。汽车的信息远远比手机复杂，但是目前的问题只是数据没有完整，待到数据完整的时候，自动驾驶比人开车安全。自动驾驶技术已经相对成熟，但是自动驾驶的普及应用面临大众心理接受问题的挑战。