2016 年由于电动专用车迟迟未入选目录，上半年纯电动物流车产量同比
未有大幅提升。11月由于临近年末且市场预期补贴政策及目录将出台，电动物
流车销量猛增，达到1.55 万辆，前11 月累计生产2.63 万辆。12月初，第四批
新能源汽车推广目录将新能源货车/专用车车型纳入，因此12月出现集中出货
行情，全月电动物流车产量达到3.12万辆。

• 2016年电动物流车行业签下订单或达成明确合作意向的共有约28 例，涉
及的电动物流车已达19.4 万辆。订单或合作意向依旧体现了快递、租赁大订单
驱动和强地域性的特点。从12 月的上牌/销售情况来看，预计2016 年电动物流
车销量在4.5 万辆左右。

• 2017 年电动物流车放量可能在二季度及以后。目前有几个因素影响电动
物流车的放量1.）地方补贴尚未确定；2）17 年补贴下降之后，整车企业尚未
定价，目前正与上游电池、电机企业进行价格谈判。预计在二季度电动物流车
会逐渐开始放量投放市场。2017 年电动物流车的主力仍为微车。典型车型为
东风俊风、北汽威旺等，一般装载40KWH 左右电量，续航里程150-200 公里
。

• 2017 年补贴金额下降，在产业链各个环节分摊是关键。以装40KWH 电
量电动物流车为例，国补+地补合计17 年较16 年减少5.85 万元，补贴下降将
在产业链内部实现消化：1）整车实现规模扩大，车身等成本的下降；2）电池
、电机产销规模扩大，规模效应降成本；3）运营水平的提高。