我汇报的内容有三个部分，首先是我们梳理的智能网联汽车最新的动态，另外一个是一年来标准体系建设和国际协调的成果，最后是后一阶段的工作重点。

首先我们认为智能网联汽车商品化进程已经进入关键时期，近年来随着车载信息服务，以及自动驾驶这种应用的需求在不断的增长，而相关的技术也在不断的成熟，不断的进步，2019年将是智能网联汽车产业化进程中非常重要的一年，各大车企发布的上市产品的上市时间可以看出来，绝大部分车企，他们的上市时间规定在2020-2023年这个时间段内，2019年是这些个产品上市之前做准备的关键年份。智能网联汽车是一个跨界融合的产物，相关的很多产业都要介入进来，所以一些个关键技术核心研发，平台的搭建，包括联合测试验证的成果都是非常重要的，近年来这些成果不断的涌现出来，也为智能网联汽车商品化奠定了一定的基础。关键硬件成本正在快速下降，这几年一些关键的硬件，包括激光、雷达、摄像头、传感器等等，这些硬件的价格在快速下降，规模化可以接受的程度在下降。关联的应用存在多种选择，网联功能不断被使用，和前几年实现的智能网联汽车要以智能化为主相吻合，现在的网联化应用更多是车载信息服务商，像危险预警等功能还是以智能化为主，网联化更多是起到辅助作用。汽车企业也在探索新的模式，很多车企搭建了自己自动驾驶自运营的车队，这也是一个新的变化。商用车辆的自动驾驶可能会被优先的商业化应用，因为商用车有自己的使用特点，相应的来讲跟乘用车相比，应用场景相对简单，很多商用车主要行驶的区域就是高速公路，甚至有些是在景区、港口这些特定的区域内使用，相对乘用车来讲简单一些，最有可能被商业化应用。

自动驾驶道路测试也是在各地全面铺开，去年工信部、交通部、公安部联合发布了智能网联汽车道路测试管理规范，这个规范当中也是做了很多详细的规定，其中对于测试主体、测试车辆，包括牌照的申请，交通违法等等都有明确相应的规定，可以说这个规范的出台也是大大的促进了我国智能网联汽车道路测试的工作开展，为了落实这个规范，我们智能网联汽车分标委和中国智能网联汽车产业联盟联合发布了智能网联汽车自动驾驶功能测试规程，规定了14个驾驶功能，34个场景，另外在相关政府部门大力支持下，有20个地区已经开展了道路测试，企业超过40多家，牌照超过100张，数字还在不断的增加。

随着道路测试的深入，我们现在不得不面对的一个问题就是测试评价和管理如何应对。在国际上，在联合国层面提出了要“三支柱法”的框架，通过几个方面，包括仿真和流程审核，包括道路测试、场地测试都有详细的安排。我们积极配合国内一些主管部门，做相关的研究，我们也提出了从政府层面和企业层面提出了八个方面的重点工作，企业的应对和政府的要求也是一一对应的，比如要求软硬件一致性保证，同时政府要做软件生产一致性的监管等等。其实我们的研究工作也是涉及到自动驾驶的全生命周期，包括研发、生产、测试、认证等等，这个工作还正在进行。

智能网联汽车在国际上来讲更多获得了豁免，鼓励新鲜事物的应用，去年工信部发布的50号令，《汽车生产企业产品技术管理办法》当中提出了应采用新技术、新工艺、新材料等原因，不能满足条件的可以提出相关条件的豁免申请，为我们国内的一些自动驾驶产品的发展提供了空间。同时欧洲、美国、日本等国发布了自动驾驶汽车指南，为产品指明了方向。

第二部分介绍一下我们标准体系一年来所做的工作，首先大家知道组织体系是工作质量的保障，我们智能网联汽车分标委承担着最重要的我国自动驾驶制修订工作，相应机构也在不断完善，目前有5个工作组，包括公路安全、信息安全、ADAS自动驾驶、网联功能与应用，同时还有协调专家组和智能网联汽车国际专家咨询组，我们也是依靠这两个专家组做一些国际标准法规的协调工作。目前可以说在这个机制下，我们也是联合了各行业的专家，专家人数应该有上千人次，同时为了更好更快做相应标准，我们也发布了《智能网联汽车标准化工作导则》，另外是每个季度都要编制智能网联汽车标准化工作简报，同时也是以智能网联汽车为重点，编制了ISO/TC22，为了及时了解国际标准的信息，有选择重点的参与一些国际标准。

这个是智能网联汽车标准体系，现在很多标准项目也是按照这个体系规划来进行，2018年工信部发布了《智能网联汽车标准化工作重点》，可以说经过一年的工作，我们很圆满的完成了各项工作任务，分几个方面，ADAS方面是我们做标准最多的，可能有19个左右的项目，应该有6项标准已经完成了标准审查，进入到报批阶段，还有9项标准目前正在积极的立项，编制相关的标准草案，重要的一些关键的ADAS标准当中我们以附录的形式引入公共安全的要求，一个是为了促进公共安全的应用，同时为了促进标准体系的项目联动。自动驾驶目前开展的项目是4个，自动化等级划分，包括高速公路自动驾驶等等，昨天下午我们也是做了一个实验，很多媒体参与了报道，后续在媒体报道中可以了解到更详细的信息。信息安全方面是开展9个项目，网联功能与应用是3个项目，后续还会开展很多基于应用场景的相应的网联项目，一年下来累计各种会议97次，很多情况下都是通过不同团队同时开不同会议。

标准的制定离不开相应课题的支撑，包括智能网联汽车顶层设计方面的课题，包括智能网联汽车的节能，智能网联汽车消费者接受度调查，这也是课题的研究，后续还在做，我们一直有这个公益课题项目，每年有很多滚动的课题推出。一年来做了很多的验证实验，包括乘用车和商用车，对标准的，具体指标的确定，条款的确定都是有帮助的，在这里向给予我们大力支持的企业和单位表示感谢。

去年10月份在雄安新区我们和智能运输、通信和道路交通几个标委会联合签订了标准合作框架协议，当时在相关的部委领导见证下签订的，我们在去年年底成立了网联功能与应用工作组，并立即开展相关的工作，上个月我们智能网联汽车和中国智能网联汽车产业创新联盟展开了深入的交流，最后达成了一致的意向，起到标准体系协同的作用，刚刚签了备忘录，后续还要更加紧密的合作。

另外是国际标准法规的一些工作，刚才几位专家介绍了，实际在联合国层面，去年成立了GRVA这个工作组，全面的负责自动驾驶相关法规的工作，GRVA成立之初，我们中国在积极深入的参与，包括章程的规定，制定相关的项目，积极的做了一些建议。我们还在中国承办了GRVA下设的工作会议，目前我们正在和GRVA的国外专家一起制定自动驾驶框架性的文件。我们在ISO和SAE方面也有很多的进展，主要是参与了TC22战略咨询组和自动驾驶测评工作组的相关活动，在相关ISO领域，重点关注了ISO31、32、33、39这个相关的分委会，31是信息通讯，32是电子电器，33是操纵与控制，39是人机界面，具体项目参与最多的是功能安全和信息安全。ISO领域去年首次担任了自动驾驶场景的工作组的召集人，这也是在汽车领域我国首次在ISO相关机制下担任领导的职位。SAE在国家标准委的指导下，目前正在筹建未来可持续交通战略工作组，也是邀请我们中心作为国内的对口单位，由我们代表中国参与相关的工作。

除了联合国ISO、SAE之外，我们正在积极支撑政府间的双边对话的活动，一年来也是参与了很多活动，签订了很多框架合作协议，有的项目成立了跨国的工作组。

最后是我们下一阶段的工作重点，延续既有的工作计划，任何工作都要有连续性，根据产业的变化，我们要实时的对于标准体系做一些调整和重新的部署。系统布局四大细分技术领域，ADAS、自动驾驶、信息安全和网联功能与应用，这四个领域是我们重点关注的领域。第三个方面是继续做测试评价相关的研究，支撑政府相关部门，做好准入评价管理工作，另外要围绕标准开展相关的课题研究，全面参与国际标准法规的协调，将来要更加深入的参与，最后要以更加开放，更加包容的心态，与相关各界开展合作，促进产业的融合发展。

智能网联汽车标准化工作任务应该说非常繁重，很有创新性，很有成就感，要依托各行各业专家的支持，当然也离不开政府部门的支持，我相信以后我们相关的专家会继续紧密合作，争取在很短的时间内使我们制定的标准能够起到规范产业，引领技术创新，引领产业发展的作用，以后希望继续得到大家的支持，谢谢。