2019广州车展现场，拜腾将其全球首创的车载48英寸超大屏幕命名为“BYTON Stage”，并以此为基础创新性地提出了“第四空间”概念。值得一提的是，拜腾M-Byte量产车保留了概念车90%的设计元素，几乎是最大比例的概念复原。

确实，这种沉浸式全屏座舱某种程度上是在颠覆用户的驾驶习惯。

据介绍，拜腾M-Byte的人机交互采用了更符合用户操作直觉的设计，消费者要花费不超过30分钟的时间熟悉掌握操作方法才能上手。具体包括：空调功能、座椅功能、设置导航等在内的高频操作，两步可以完成；而如音量调节、音乐播放/暂停、启动自动驾驶、启动语音等超高频操作，只需要一步就可完成；此外，M-Byte还提供了触摸、语音、面部识别、隔空手势、实体按键在内的多达5种多维度人机交互方式。

以这块全面屏为“原点”，拜腾希望通过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置，为用户带来数字与物理体验融合的「Phygital 沉浸式体验」。这样一个能够自定义拓展的可移动生活空间，就是该公司提出的“第四空间”概念——分为影院、游戏、会议和冥想四种专属模式。

相比之下，目前行业中常见的中控屏+多屏的设计无法达到这种完全沉浸式的效果，而这或许正是BYTON Stage的核心优势。

除此之外，48英寸BYTON Stage全面屏的设计在内容的可拓展性方面，也是其他多屏设计无法比拟的。在此基础上，团队希望尽可能提高目前既有模式的可拓展性。

通过与百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺等合作伙伴深度合作，拜腾定制开发了创新人车交互体验，辅以7英寸驾驶员触控屏、8英寸副驾触控屏及两块后排屏幕，实现了汽车所有功能的显示与控制，打造多维人车交互方式。

显然，这种造车逻辑已经无限趋近于电子消费品简明、清晰的设计哲学。据悉，在创立之初，拜腾便提出“以数字力取代传统马力”的设计理念，希望打破传统汽车留给人们的固有印象。

在这样一个“不破不立”的过程中，拜腾数字工程副总裁丛浩仁带领的团队扮演着重要的角色，他们需要完成信息娱乐系统的开发、连接性功能的开发，以及关于AI机器学习功能开发等一系列工作。

赶在M-Byte完成亚洲首秀之际，车云菌与丛浩仁聊了聊这块全面屏背后的技术细节：

Q：BYTON Stage全面屏是否会对驾驶产生影响？

A：屏幕并不在于尺寸有多大，而在于如何呈现以及呈现何种内容。

车内有一些小型的触控屏，是通过触摸遥控的方式实现对大屏的控制，有点类似于电视遥控器。团队也在同竞品之间进行了比较测试，我们发现拜腾的驾驶员能够更好地把视线集中在路面上，因为所有的核心内容都非常靠近驾驶员，并不会分神，这是用户测试体验的结果。

此外，我们有很多控制大屏的方式，比如隔空手势、触屏控制或者是语音控制。“语音控制”最适合的场景就是，当您说某一个地名、人名或者某一个长句的时候比较适合用。而在有些操控功能需要上下滑动清单条，或者调节音量的时候，用“触屏”或者“手势”是更好的选择。

未来，我们会通过OTA的方式不断迭代和增加隔空手势的功能。相比之下，宝马的手势控制有些体验是不完整的，不能实现实际的应用。在媒体功能相关的各方面控制操作，今后都可以用隔空手势来实现。

在量产车投放市场之前，相关功能还是会有一些调整。在这之后的OTA中，系统会不断地迭代、更新、增加新的手势功能。    

Q：在业务持续兼容方面，未来是否会有天猫、淘宝、高德地图等应用可供用户开源安装？  

A：拜腾的定位并不是一家移动应用公司。所以目前来讲，我们在选择软件供应商时特别关注的点是，他们一定要跟我们有深度定制化的合作关系。也就是说，供应商给我们的解决方案，不能是手机或者其他的终端上标准化的应用体验，而是专门为我们拜腾的车内体验所定制化而专门打造的。

因此，在刚开始选择合作伙伴的时候，我们会比较“挑剔”。在开发的时候难度比一般也会要大一些，拜腾的态度是求精求益，并不是求多。

Q：目前，很多车企都在自研AI算法，拜腾在这方面有何竞争优势？

A：诚如您所说，业内人人都在谈AI，可是我们觉得对于AI的定义和如何使用AI的理解是有偏差的。

有些人认为是不是语音服务或者语音助手就算是AI了？我们觉得不是，它只是一个语音助手而已。我们觉得AI真正的关键，或者说让我们同竞争对手拉开差距的关键在于我们的UI和UX，就是用户交互界面与交互体验。我们是要使用AI这种技术让用户体验和交互更加便捷、更加简单，用便捷、舒适和互动的方式来操控这个车。

我想，或许我们可以根据客户定制化需求提供一些建议——什么时候给出这个建议？给出什么样的建议？或者有的时候是不是干脆AI不要开口为好，不要去打扰驾驶者？这才是我们要去思考的问题。