过去一年，汽车行业的变革仍在继续，汽车产业的核心群体已经逐渐转变为拥有“全时在线”数字接触习惯的80、90后，汽车的产业协作也正在从局部走向全局。无论是造车势力还是汽车产业全链条上的其他企业，近一两年都在围绕用户出行需求的变化，将“数字化转型”视作产业发展的一致战略。数字化转型到底是什么？转型应该怎么“转”？车企数字化转型的关键是什么？在接受腾行智库专访时，德勤中国汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤，聚焦出行行业数字化转型下的人车关系，提出诸多思考和建议。他指出：“车企要进行数字化转型，就要牢牢抓住‘人’这一变量，以及‘人车’之间的内在连结。”

德勤中国汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤

数字化转型是大势所趋，关键在于“人”和“生态”

提起数字化转型，周令坤认为，这既是汽车行业的发展的必然性，也是其必要性。

从外部看，由于移动互联网的普及，C端用户的数字化习惯发展迅猛，衍生出很多领先企业端的业务模式和业务特征，所以toC端的极速变化是汽车行业数字化转型最大的外在驱动力；从内部看，汽车产业面临多重发展压力，需要数字化革新。这内、外两大因素构成了汽车数字化转型的必然性。同样，车企的数字化转型会带来巨大的商业价值，这是驱动其转型的必要性。

当数字化转型的浪潮袭来之时，周令坤认为，车企必须要做到“瞻前顾后”。在前端，车企需要围绕“消费者”下功夫；在后端，车企要构建“生态”服务前端。总而言之，出行行业就是要将“以人为中心”作为最终目标，需要车企具备用户洞察、用户体验和用户运营这三种能力，要将这些能力转化在用户侧，为“人”服务。

虽然在整个数字化转型中，“人”是中心，但出行行业能否进化成功，关键不仅在人，亦需“生态”协同。 

谈到“生态”，周令坤认为车企与互联网企业需要进行生态能力的互动。“如果车企和互联网结盟形成产业互联网的话，就会形成一种腾讯曾提到过的模式——C2B2B2C模式。也就是把消费者的需求或者潜在需求通过平台清晰的洞察力，把它给运营起来，同时，有另外一个B端，有生产或者产品和服务提供者，把这个能力再转化，给消费者直接传递过去，形成一个闭环。”周令坤说。

人车关系是数字化转型的抓手，应重视二者“连接”的重要性

在数字化转型的“沙场”上，周令坤将人车关系比作“战士和战马”。要在沙场有立足之地，不仅战马要精，还要懂人。演化到最后，“战马”会和“战士”并驾齐驱，二者之间更像人和人的关系，周令坤称这样的汽车为人类的“buddy”（好伙伴）。这种新型的人车关系，已经成为车企数字化转型的一大抓手。

正如德勤汽车行业管理咨询曾发布的《智能互联构建新时期的人车关系》白皮书所强调的，人车关系的最大特征是“由技术和产品为中心，转化成以用户为中心”。

当汽车成为生活中重要的智能终端，以及移动生活的“第三空间”，所有的服务就会形成以用户为中心的流转，“这就构成了一种新的人车关系：一切都是以人的需求、人的情感为中心的。”周令坤说，“未来人和车的共处时间会越来越多，意味着人和车的连接性也会更多，这种连接性能赋予汽车更多的价值。”

在用户体验方面，首先需打造一种全时在线的一致性体验，从而衍生许多新的商业模式。他说：“由于全时在线的能力出现，未来这个车不单是智慧的体验空间，可能还是一个能量空间。能帮你做一些远程的计算，从这方面展望的话，未来是大有可为。”

其次，由于车要做到主动感知人的需求，理解人的潜在需求，主动推出千人千面的服务和内容，所以真正的人车关系要具备强大的数据运算能力来赋能车本身，以及车背后的整车企业的用户运营。

最后，周令坤认为，人车关系的构建需要生态能力的注入，需要持续自我更新的能力和大数据主动运营能力，从而打造真正的生态能力，提升用户体验。对于车企来说，建构数字化生态架构的时间成本、管理成本等都会非常高，而互联网企业具有天然的优势，通过打造“Super ID”（超级账户）贯穿人车关系。未来的车企需要想的，就是在数字化转型的过程中提升用户粘性，在消费者的24小时中打造品牌的专属时间。

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