景区的“旺季游客的快进快出”这一核心需求，对于目前座位数较少，低速度的无人驾驶而言尚不能完美契合。尽管成立时间还不足1年半，驭势科技的发展步伐已然很快。这家研究智能驾驶技术的本土企业，其创始人、CEO吴甘沙之前是英特尔中国研究院的第一位“首席工程师”。

昨天（5月23日），驭势科技在其位于北京五道口智造大街的办公室举办媒体交流会。《汽车商业评论》获悉，驭势的商业化项目目前已经有了实质进展。去年11月驭势科技即与房山区政府签订合作协议，在科技园区中开辟无人驾驶试运营路线。今年初的CES展上，其首款无人驾驶概念车正式展出。

▲驭势科技创始人、CEO吴甘沙认为，在运用技术的先进性上驭势不比谷歌差，但是在技术的成熟度上还有2~3年的差距，他希望，未来2~3年之内把与谷歌的这个差距缩小，甚至是完全抹平。

3月份以来，随着在广州白云机场、杭州来福士购物中心等地技术验证和试运营服务的进行，驭势科技限定场景、增强环境下低速无人驾驶的商业化进程不断加快。

驭势科技与广州白云机场合作投入无人驾驶车提供摆渡服务，3月30日已经完成试运营首秀。游客可“自由约车”，搭乘无人驾驶场地车到特定停车位。车内设有4个座位，无方向盘、油门和刹车，乘客提行李上车不需要触碰任何控制按钮，即实现自动驾驶。

驭势科技与凯德集团还选定了杭州来福士广场，探索无人驾驶车在大型综合商业地产项目的应用落地，这也是无人驾驶技术和商业地产的一次跨界合作。

▲驭势科技首席系统架构师彭进展发现，真正的需求应该是To B to C。通过跟不同的企业合作，他还总结道，“南方的企业更愿意吃第一只螃蟹”。

在来福士项目中，地下车库基本没有GPS信号，且灯光复杂、施工等干扰因素较多，看似简单的应用场景其实并不简单。周鑫介绍道，在技术攻关中，驭势运用二维码、摄像头加激光雷达等方式很好地解决了运营效率、成本等问题。

在吴甘沙列出的“6个万亿美元的市场”中，商业是其中重要的一个，这个发展方向也符合他给出的等式“汽车=大型移动智能终端+商业空间+储能单元”。

有成功的合作，当然也有尚未实现的项目。驭势科技首席系统架构师彭进展说，驭势最开始寻找的合作对象都是国内的5A级景区，但最后发现“景区不是第一波需求”。景区的“旺季游客的快进快出”这一核心需求，对于目前座位数较少，低速度的无人驾驶而言不能完美契合。

▲驭势科技与广州白云机场合作，投入无人驾驶车提供摆渡服务，并于3月30日完成试运营首秀。

为什么通用场景的无人驾驶还差些火候？

吴甘沙提到了技术上面临的三大挑战：处理真实复杂场景、人工智能的健壮性、为智能驾驶系统给出可预期的置信度。他举了几个例子，奔驰S级轿车上的代码量是波音787梦想客机代码量的16倍，一架飞机软件测试的验证成本接近其总成本的一半，而比代码更难的是数据以及基于其上的随机算法和机器学习。

彭进展认为，真正的需求应该是To B to C，B端能体现商业效益、企业形象等多重价值，价值越高，对安全的容忍度越高。之后再面向C端，提供最好的乘坐体验，去除不安全感。通过跟不同的企业合作，他还总结道，“南方的企业更愿意吃第一只螃蟹”，所以一定要把驭势的项目执行团队放在南方。

▲驭势科技首席产品官周鑫在介绍来福士项目时说道，在技术攻关中，驭势运用二维码、摄像头加激光雷达等方式很好地解决了运营效率、成本等问题。

除了机场和商业地产，吴甘沙认为，在中国积极尝试新区、产业新城和特色小镇等新型发展之路的今天，无人驾驶有机会在早期被纳入区域规划，在世界范围内率先实现大规模商业化。

面对记者关于驭势的技术水平在行业处于什么位置的提问时，吴甘沙直接拿谷歌这一行业标杆做对比，他说道：“在运用技术的先进性上我们不比谷歌差，但是在技术的成熟度上还有2~3年的差距。”

他希望，未来的2~3年之内把与谷歌的这个差距缩小，甚至是完全抹平。