主持人：冯屹所长解说了我国智能网联汽车标准体系建设的基本情况，现在重点进行的标准研究与制修订工作、以及将来在智能网联汽车领域的标准化工作规划。

    接下来，有请中国信息通信研究院院长、ITM-2020（5G）推进组副主席王志勤女士。她的演讲题目是《IMT-2020（5G）推进组研究进展及汽车应用展望》。

    王志勤：各位领导、各位来宾上午好！下面更多是从信息通讯的视角来看车联网整个发展，也是重点就5G的研发进展和车联网未来的应用向大家做一个汇报。

    说到概念，首先我们提出车联网的概念，我们认为车联网更多借助先一代信息通信的技术，来实现车与多方面的网络连接，最终也是实现整个汽车智能化和自动驾驶能力，构建一个服务新的业态。在整个车联网整体概念里要强调三个方面的核心。首先，特别是汽车智能化的发展，或者智能网联汽车，我们认为是其中非常重要的一部分。第二个层面，实现汽车和多方面的连接，这个就要靠整个网络的连接以及很多基础设施的建设。第三个方面，也是我们整个车联网产业里非常重要的一环，就是服务，包括互联网企业和服务提供商在他们的平台之上，应该说会构建出很多车联网发展的新的业态，也是很大的创新空间。

    整个车联网发展过程当中，从技术和产业发展的融汇和路径来看，业界越来越共识。联网的技术和我们车本身的智能化技术相结合，是整体的发展方向。这里各个国家出台的政策方面也是能够验证这一方面的共势，一个是在刚开始提到美国出台的《ITS战略规划》，这张图里可以看到ICT技术的融合，在欧洲提出发展自动驾驶的路标里，可以看到两种技术的融汇。日本也是政府内阁提出了创新的项目，其中涉及到自动驾驶的项目，自动驾驶项目包括LTV、单车自动驾驶技术的结合。

    国内很多部委做了很多的规划，这里以中国工信部出台了车的发展路标，主要的驱动力是纵向网化的趋势和横向智能化的趋势。目前在车联网领域都在积极推动，这里简单提一下涉及到工信部做了很多针对性试点示范的工作，总体是5+2的格局，5就是基于整个宽带移动互联网的汽车，包括智慧交通的规范在五个省市地区开展特别的示范应用。此外和公安部无锡有一个共建基地的推动，以及和上海市开展智能网联汽车的示范项目，5+2也是考虑到产业优势和整体格局的布局。

    下面进入到移动通讯，信息通讯当中移动通讯和无线通讯对于智能网联汽车发展是至关重要的，这一块主要借助于4G、5G的发展，这样移动通讯每十年的发展历程，到4G它能够提供一百兆级的衔接和一百毫秒左右的速率，5G也是有十倍的提升，基于无线的技术实现基本连接到万物互联的过程。5G移动通讯和4G相比，4G服务于移动互联网，5G实现移动互联网向物联网的扩展，一个是增强一宽大，也就是和4G相似的移动互联网场景，但是能够提供更高的移动速率，另外类似于超表和智能家具，右下角是低实验、高可靠，也是和备联网息息相关的，它的高可靠性和实验低一毫秒也是非常严苛的技术要求。

    所以其中我们觉得增强移动宽大和低实验高可靠的场景，是在车联网是更加紧密的支撑场景。5G服务于车联网它其实也是有技术发展的路径，首先在4G提出了服务于车联网LTE-V的技术，这个技术是实现单项广播和少量信息的传送。LTE-V的4G技术进入5G阶段也在进一步增强，所以这样的基础之下，就可以实现像编队、远程控制无人驾驶的方式。现在车厂也会对4G、5G的技术路径有些纠结，一方面在5G整个概念里，它包括了两部分，一部分是像LTE-V的技术，另外5G有全新的无线技术。

    所以根据右侧整个5G标准的研究进程可以看到到2018年6月份左右，它只是完成5G的第一阶段，在5G第一阶段新设计的技术，重点满足是移动互联网的增强场景以及低时延和高可靠。另外面对2020年完成的标准，应该在三种场景针对5G新的技术进行全面满足。可以看到现有的LTE-V的技术是在提升交通的效率，这里包括两个汽车很近之后会有刹车的提示，还有交通路口的防碰撞预警。交通状况也会有限速以及红绿灯的提示等等。总体来看LTE-V是增加了一个“千里眼”，单车只是感知数十米，如果很远的几公里之外发生事故是无法感知的，所以只有从云端的传送扩展了车的视野。

    针对5G和V2X下一步的发展，能够实现在自动驾驶初级阶段主要的一些功能，包括车联网动态编组功能以及自动化和半自动化的信息共享，也可以通过远程对很多汽车实施驾驶，我们共享单车在共享的汽车等等特殊场景下，也还有很好的应用。此外，也可以实时在车之间传送很多比较大流量的视频以及传感器获得的大量数据。要达到这些功能也可以看到5G在这个阶段，在低时延方面有进一步的提升，接近一毫秒，它可以提供车间的信息实时的控制以及和外围环境的控制。

    另外也就是大容量，技术角度来说单个的容量是一百兆以上，实现车间信息的传输非常的便利。高可靠也是在5G通过系统设计进一步提升，移动性从设计的角度来看可以达到500公里每小时，这里也考虑国家搞通上的运用需求。在刚才介绍车联网的运用和场景会有一个映射关系，这里也就是移动互联网的场景，主要像高精地图的传送，另外在信息发送和远程驾驶方面就需要高可靠和低时延复杂场景共同来万陈。

    下面介绍一下推进组，IMT-2020（5G）是2015年成立的，目前进入到技术研发实验第二阶段，来进行具体方案的验证工作，针对5G本身技术的实验验证现在是在北京的怀柔地区来集中开展，近期随着5G和融合应用的需求，我们专门成立了一个蜂窝的V2X工作组，这个工作组专门研究基于4G和5G的V2X技术，今年实现产品室内的实验，明年出会进行V2X和车联网的应用验证，这个过程当中我们会对很多实验应用场景、业务模式以及政策方面进行研究，目前针对这个实验也是单独分配了5.9HZ的频谱进行实验。

    最后总结一下，整个车联网的发展确实需要两方面的共同努力，从我们信息通讯4G、5G的角度发展来看是扩展物联网应用非常最为重要的应用场景，我们也希望在未来发展过程当中，包括车厂和互联网等一系列企业共同携手，能够推动以移动通信为基础的车联网健康有序的发展，谢谢大家。