主持人：王志勤院长精彩的演讲为我们讲解了通信行业这些年在车辆联网技术特别是5G方面所开展的工作和今后的工作规划，为我们汽车界人士开启了沟通的桥梁。

    接下来，有请欧洲汽车工业协会、智能移动部总监Joost Vantomme：先生，他的演讲题目是《欧洲自动驾驶汽车法规与政策制定》。

    Joost Vantomme：首先我想感谢大家来到这里，很高兴能够分享一下欧洲法律法规的进展，现在我们欧盟内部也有很多的事物要处理，我今天讨论的是汽车法律法规方面的进展，首先简单介绍一下欧洲汽车工业协会，之后会讲一下趋势以及我们政策分析、政策讨论。事实上在欧盟和中国，我们有关政策讨论方面有很多的相似之处，之前也讲过很多国际性的挑战，我我最终也会讲一下与中国合作当中的一些希望。

    首先，我想介绍ACEA，实际上我们是非常大的组织，我们是欧洲汽车工业协会，欧洲的整机厂都是我们的会员，我们有50个成员，他们在中国和欧洲都非常的活跃，涉及到一些货车、轿车等等，这边是一些主要的数据，当然欧盟它对于我们汽车行业一直以来都非常的关注，我们在这方面也是跟2030年计划和欧洲委员会有很多的讨论，未来是涉及到分享经济、涉及到服务，而不仅仅是涉及到一个产品。

    这边我们一个愿景，我们这边主要关注焦点当然就是自动化驾驶，首先我们关注就是行业竞争、网联自动驾驶，还有污染、贸易情况，因为上周中国和欧洲之间是建立了双边的协议，因此我们希望在贸易方面以及未来有更好的合作。我们也是有EV CAR，他主要关注欧盟的研发、研究、发展和创新。他里面涉及到所有的主机厂和厂商，我们也是有一些预算，根据欧盟的预算来进行合理工作的规划，当然我们核心重点还是说欧洲汽车的研发，这就是对ISO的介绍。

    讲到趋势的话，这张图片就很好的概括了，我们之前讲网联汽车的话，它是有关于V2V、V2I，讲到的是车联网和物联网，但是自动驾驶是ADAS最后到达无人驾驶汽车，这两者都可以在联合国的战略当中找到，我们觉得说未来驾驶实际上到达第五级的时候是非常重要的。因此我之前也是跟OEM有讨论，我们需要怎么样的网联？我们需要怎么样的科技？有的说话我们现在还不需要，因为我们能够研究非常独立的来控制所有的网络安全以及其他的问题，我们要有自主的雷达或者机制就可以了。

    有些OEM反映网联是非常重要的，在十字路口可以减少卡车的撞击等，在欧盟内部我们也是有了很多的讨论，我们发现其中涉及到很多的科技，事实上这也是给我们带来了新的业务模式，比如说我们之前一直都在讲智慧交通，这边我们就涉及到新的替代性能源，现在我们也跟IT、ITC来进行合作，事实上我们跟ITC领域是有了很多的合作，我之后还会提到。这边也是就很多行业和行业的交互以及背景不同的供应商，他们提供了非常复杂的背景，事实上我们也是在跟时间来竞争，我们必须要抓紧落实。

    以及这也涉及到OEM和整车厂未来的位置，这些都是涉及到的讨论问题。接下来我想讲一下智能交通事实上它是更加智能、更加制动、更加环保的出行方式。事实上之前也讲过了社会好处，比如说首先政府关注的道路安全问题，同时还涉及到通过更合理的利用能量、能源来降低二氧化碳的排放量，提升交通的效率。这里涉及到很多的项目，现在欧洲委员会投资了九千多亿欧元的量，在欧盟当中有28个成员国，比如说英国已经开始了，他们在AD领域，法国也是有这样的一个项目，德国也是有一个自主项目，在28个成员国当中都是有自主的项目正在进行。

    此外我们也和其他五个联盟一起打造欧洲汽车联盟，这个EATA由我们在的六家欧洲领先的协会所组成的，我们也是希望能够在智能网联汽车方面，能够联合自动互联和驾驶促进，也包括一系列切实的举措关注安全相关的技术设施，也需要满足不同的安全需求，监管商业问题，技术路线图等等，我们所做的不是各方内部平行的对话，比如说汽车界的人管汽车界的人，电信界的人管电信界的人，而是我们每周都进行跨行业的管理，我们从一些国家开始关注LTE-V网联车。

    与此同时，对ITS、LTE-V（5G）推动频谱范围内的发展，还有一些协调的工作，甚至比技术还要重要，我们也适合欧盟和整个技术的公司进行合作，对于两个频段之间不能发生任何的干扰我们也需要考虑。此外，我们也要和德国、法国包括奥地利政府也宣布会加入这一系列，向德国、比利时、西班牙在北欧当地的这些项目做测试，有一系列的项目和运用场景，既包括网联车，有纯研究传感器和出行系统的研究和发展，这里也需要关注需要什么样的技术，包括所提到的802.1EP，还有移动网络、移动边缘计算MEC，这一块包括未来是有什么样的运算，这个跟美国不一样，在美国会有强制对推出相关的法律，欧洲会有行业的相关方法。

    从张图上有十体的架构，抵补是从数据到运用再到服务大的网络，这一块都会加入到整个生态系统当中，这一块强调整个欧盟的路线图，也就是自动驾驶和互联网联性的驾驶，这一块也进行了欧洲以及各个国家的讨论，包括在9月份IA的车展上，我们也有专门部长级的会议，从政策制定也需要很多的参与，也需要欧洲整体的战略，他具体的会提到要有什么样移动、自动驾驶的技术，中间不仅支持乘用车，包括如何实现更好的车路协同，如何实现海陆空的智能化和互联化，这里我们也有共同的目标，包括整个荷兰交通部长也是称这是欧洲首先谈论自动驾驶卡车，也谈到卡车队列的重要性和研究，这些技术也是有非常好的发展。

    对于交通部门包括卡车队列在内，如何在2023年实现广泛的运用，这里也是有一些方面，包括垂直方面的方法，汽车道路的基础设施以及数字化的基础设施，包括联合国的讲者也提到，同样在欧盟我们也会尽可能从联合国转换到欧洲的框架之下，在道路的测试、道路安全以及和整车厂和供应商的对话，也有技术的整合、5G的部署，什么样的数据是从智能网联汽车需要提取并且分析，包括汽车本身变成非常智能化的系统，另外访问具体数据的人能否实现网络安全？包括和ISO合作的标准化。

    最近联合国也是推出他们的文件，我们也是把这些文件进行相互的协调，这里也包括OTA、软件更新，包括汽车当中会有不断软件的更新会带来什么样的影响和问题也是我们需要讨论的，这更多是从水平的角度，不仅是欧洲内部，在全球范围内需要展开的话题，我们也会和欧洲的制定者进行分享，也有非常好的政策封闭区和示范区，包括还有很多5G方面的讨论，我们是不是在很多地方都需要5G的使用？5G的使用并不是需要百分之百的使用。

    此外，这一页上提到包括安全性和责任，现在大家关注3G自动化上面判定谁是主要的责任判定者。最后会强调汽车和智能手机是有本质上的区别，这里的数据访问会非常的重要，这一块由车载设备产生的话，让第三方访问数据没有问题，但是是不是能够完全获得车载的数据就成为另外话题，这里也希望把车外数据的访问作为研究重要的话题。也是从安全、安防以及汽车完整性的角度，或者车内数据的风险隐患有需要讨论，这里从一级到五级的自动化驾驶当中，我们也是需要建立公平公正的背景。

    对于中国讲者提到对于《维也纳道路公约》的修订和修改是避免不了，是必须要进行的也是要考虑到整个行业的发展，另外包括整个转向功能，对于自动驾驶而言也要定义不同安全等级的方法，此外，我们也和日内瓦、纽约的同事进行了紧密的合作，也和欧盟成员国当中，在ACEA的论坛上进行了讨论，这立也包括北京办公室的团队，我们每天、每周都在交流信息，这里也是通过他们合作，也可以看到获得很丰厚的硕果。

    中国还不是《维也纳道路公约》的缔约方，但是我们也可以像ACEA机构展开合作，我们希望在开放的方式来进一步推动，我们在这里传递出非常愿意能够基于现在的道路测试之后拓宽测试的范围。第二，也就是立法的法规，在中国所收集形成的个人数据必须存储在中国，我们知道数据的交换能够传到其他的国家，但是这里要满足相应的执照和要求，这和欧洲的事件有矛盾，我们是不是对全球的主机厂有公平性的待遇？包括之前也讲到传感器的数据收集、录入等等。

    归根到底进入到我的总结，无论是中国的ICB还有中国的ACEA，都是让我们整个体验更安全，汽车整车厂也是对汽车新型出行模式进行了投资，虽然我们的框架不一样，但是有很多的相似性，对于自动驾驶技术而言我们也有更多的协同，以上就是我们演讲的内容，谢谢大家。