战略投资了威马汽车的百度，终于在汽车这个最大的可移动的硬件上找到实现其人工智能和自动驾驶宏大战略的突破口。

就在昨天，新能源造车势力的代表之一，威马汽车突然对外公布，已完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。 

这是一向低调的威马汽车第一次公开融资消息，有意思的是，虽然没有提及具体金额，但威马方面的措辞却颇有深意：“公司自创建以来已累计融资超过120亿元人民币。” 

但是，其实纵观百度在汽车领域的投资，威马其实并不是百度的首选对象。 

曾几何时，百度是把宝压在了另一家互联网造车的当红代表，蔚来汽车上的。 

今年3月，百度与腾讯联合投资了蔚来金额达数亿美金。而在蔚来最近的新一轮融资中，领投的却只剩腾讯，百度甚至再未出现在那一长串的跟头名单里。 

在这场以新能源造车为前沿阵地的未来出行市场大布局中，百度和腾讯两巨头终于分道扬镳：腾讯押注蔚来，而百度选择的答案终于揭晓：威马。 

那么，问题是百度为什么要弃蔚来而又选威马，这就要说。 

百度的战略野心 

众所周知，百度未来的战略是ALL IN AI。作为人工智能战略的重要落脚点的自动驾驶，则是百度更为重视并投入巨量资源的Apollo生态系统。

在自动驾驶领域里的布局，既然Apollo立志要成为自动驾驶界的Android，就一定需要找到一家车企，成为实现其未来雄心的载体。 

所以，未来百度在智能硬件里的投入将变得史无前例，因为所有智能操作系统、自动驾驶技术的实现都只能依靠硬件来落地。这也就可以解释，为什么自陆奇掌舵之后第一个收购的就是渡鸦科技，一家智能音箱初创公司。百度的布局逻辑是，家里用智能音箱连接并操控一切，而家外，汽车无疑是最重要的战场。 

这就要求，百度需要一家既可以满足其战略要求，又能协调发展步调一致的车企。曾经，一度是蔚来汽车。 那么现在问题是：百度为什么又选择投第二家？ 

原因在于百度对外输出技术的迫切希望与蔚来的独立研发和掌控的精神，是一对无法调和的矛盾。 

蔚来汽车的李斌和创业团队在车联网和自动驾驶方面，具有极强的独立性和自主发展的意愿，这个大牛云集的团队，是不允许其产品成为某家公司的战略捆绑的载体的。 

这也是为什么蔚来团队会将大量资源耗费在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等地建立的12个办公地上，花大价钱招募来自全球的2000多位研发与设计人才，负责造型设计、智能网联和自动驾驶技术的研发。 

车评君曾问过李斌会不会独立研发车联网OS系统，李斌明确表示“会”。而在自动驾驶领域，蔚来也在全球招揽了大批相关人才，进行L3、L4的研发。 

蔚来拥有自主研发的自动驾驶系统、NOMI人工智能伙伴系统，这与百度的技术输出战略是不匹配，甚至于是矛盾的。 

所以李斌团队，在以掌控自主权为前提下，最终选择的是腾讯，后者战略重心不在车联网和自动驾驶方面，也没有百度那么多的技术输出意愿。 

所以，百度只能寻找另外一家头部公司。 

车和家李想曾断言，未来真正看好的有三家：北京的车和家、上海的蔚来汽车、还有广州的小鹏汽车。业内也基本共识：至少在当前，这三家新能源初创造车公司的实力是可以排在前三名的。 

那么，蔚来已归腾讯门下已成既定事实，而阿里系出身的何小鹏的小鹏汽车又与阿里有着千丝万缕的因缘，留给百度投资的选择貌似也只剩下车和家了。 

但最终百度还是没有选择车和家。

所以问题是：为什么是威马而不是车和家？ 

原因，李想和李斌同为互联网人出身，车和家的情况又与蔚来汽车类似。李想曾向车评君袒露心声，称在自己的创业生涯中，惟愿做一家从头到尾由自己掌控，不受外界干扰能独立发展的企业。

车和家就是李想这一梦想的载体，所以也就注定不会成为百度实现其雄心的载体。

此外，在车联网和自动驾驶领域，车和家也坚持自己的独立研发战略。自动驾驶领域，车和家早在去年8月就天使投资了一家自动驾驶解决方案供应商易航智能，并且在今年10月与其正式签署战略合作协议，合作研发基于深度学习的L4技术，目标是推出国内最早搭载L4自动驾驶功能的量产车。 

这个时候，威马进入视线。 

以沈晖为首的，威马的创始团队以传统汽车行业出身为主，这一群有着深厚产业背景和光鲜履历的高管团队让威马天生就具有极强的汽车研发设计、集成能力和供应链体系的整合能力。换言之，这个团队有这个实力，打造出同时具备优秀产品力和市场竞争力的汽车产品。 

百度还或许认为，威马在产业链的整合以及传统制造上的优势，是车和家不能比拟的。

而难能可贵的是，这帮以70后为主的，缺乏互联网基因的团队又能够比较清醒地认识到自己的短板，认识到智能互联、自动驾驶对于未来汽车发展的重要意义，也对互联网科技有着十足的敬畏感以及认真学习和接受的精神。

所以我们看到，发展到现在，威马既有悄然无声地已经完成温州生产基地的厂房封顶和设备调试工作的务实精神，又能将“AI+硬件+软件+服务”树立为基本的造车理念，不仅陆续与多家智能网联、人工智能公司展开深度合作，还邀请到了腾讯前技术负责人熊明华。

可以说，威马在车联网和自动驾驶技术方面的天生欠缺与急迫需求，与百度在这两个领域的技术强项与对外输出的迫切需求不谋而合。

所以，一个在传统造车上有很大优势，在智能网联和自动驾驶领域有巨大短板，并且在思想意识上积极拥抱互联网，拥抱新技术的初创车企，就被百度选中了。

威马和百度的结合，意味着什么 

对于威马来说，意味着有了大金主做靠山，就再也不用像其他同类公司一样，为钱而发愁。 

沈晖曾在为数不多的公开场合提及资金问题的时候表示“资金是不缺的”，看来是真的有底气。 

从某种程度上来说，造车就是烧钱。李斌不止一次地说，“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。” 

所以李斌融了不下20亿美金，成了初创造车公司界的土豪。而威马的120亿人民币，现在看来则与蔚来不相上下。 

对于百度来说，意义则更加重大。作为中国的互联网技术巨头，他的车联网、自动驾驶、大数据、地图、移动支付等技术在未来最为广阔的出行场景中，终于有了可以落地的硬件支持，并且这个硬件制造商一定是对其以小学生的态度言听计从，以合伙人的精神紧密协作和配合的。 

就这样，威马的汽车制造能力和百度的智能技术终于可以无缝对接在一起。 

但这并不意味着，他们的未来就是确信美好的。传统车企和互联网公司在一起共事，最大的问题就在于两种思维的人能不能很好地结合在一起，将传统车企的制造优势和互联网公司的先进技术融合，这是一个至关重要的问题。 

就像当年一度被传为美谈的上汽与阿里的合作，如今被曝出演变成了一地鸡毛的闹剧，这就不好了。