陈立彤：非常感谢邱总。

下一位演讲人是华一汽车科技CEO余曦，请余曦总！

华一汽车科技CEO余曦

余曦：各位尊敬的嘉宾大家好！

我是华美创集团和深圳华一汽车的余曦，很高兴有这个机会跟大家分享我们在车联网的经历和我们对汽车智能网联和智能科创的看法，以下请看看我们过往的经历。（播放视频）

华一汽车是研发、营销、制造、服务于一体的港资国家级高新技术产业，我们专注于安全、信息化、智能化和新能源等车联网技术旨在连通整车企业在未来的智能汽车和新能源汽车处于领先的位置。我们主要的理念是“汽车+智能+互联网”几个品牌的重塑，我们坚持在科技创新的道路可以发挥团队的精神，可以在“中国汽车电子自主品牌”的位置上有领先的位置。

华一车联网的技术和应用在2008年已经开始，我们2008年开始研发汽液晶车仪表和ADAS系统。在2013年，我们在国际知名品牌安装了液晶仪表和中控系统上有车联网系统。2014年香港电动巴士项目研发整车控制系统，就是VSC。2015年华一创建了借助于网络自主品牌的液晶仪表，这个智能的液晶仪表基本上可以用在传统汽车、新能源汽车和智能汽车等等三大市场。2016年华一做了智能驾舱V0.0的研发。2017年我们通过液晶化、信息化、智能化和新能源化的理念，做了智能座舱产品V0.0研发。

华一2008年和生产力促进局、汽车零部件研究及发展中心做了一些平台研发，之后大家合作成立智能汽车技术中心，2017年我们产学研创造了香港智能网联汽车产业联盟。

华一在知识产权的布局，已经拥有30多项专利，其中有一半以上是发明专利，都是涵盖在新能源汽车和智能汽车等等的技术上。我们拥有强大的研发技术团队，还跟国外的汽车电子科技机构，分别有：荷兰、德国、以色列，都有很紧密的合作。

未来，随着商业模式的转变，汽车电子产业全球化的趋势，汽车正成为一个很重要的“智能硬件+IT终端”平台，所以我们相信汽车“智能化和新能源化”的春天已经来临。

基本上所有人都期望汽车从A地到B地有安全和舒适的体验，所以我们不断的做汽车安全系统，上午有很多专家说雷达、地图等加强安全性。现在也增加了车联网系统。从华一角度来说，我们汽车最安全的是在汽车智能仪表，还通过神经智能中枢，它具有异构的能力，还有即停即用无缝连接，再加上“互联网+”的应用，将实现汽车智能化、信息化和商业模式，都会在神经智能中枢上面出现。

华一认为，汽车电子在人机召唤和HMI会有两方面的发展：第一，数字驾驶舱；第二，智能座舱。华一的理解驾驶舱就是对驾驶员再技能应用的机舱，车上其他的技能应用就会在智能座舱上面体现出来。

如果那个技能的信息是反馈到驾驶者的，如果有其他安全服务我们定义为智能座舱。

接下来分享一下华一座舱和一系列的产品。华一通过多个屏幕的互动，将导航数据、媒体数据等所有数据的融合将它显示在不同的屏幕上，因为有不同得用法和场景，我们归纳为几个系列的产品，包括：乘用车、SUV数据驾驶舱；商用车数据驾驶舱；低速电动车数据驾驶舱。这些都是华一液晶仪表驾驶舱的产品。

有关智能座舱和车联网应用。华一车联网系统与云端后台融合实现了V2X，就是智能信息交换新的平台，企业营运数据是全新的生态圈。

这是巴士车队的车联网系统，巴士车队就是车和车之间的信息交换、管理团队就是巴士和后台的交换。智能公交、智能手机就是人和后台之间的信息交换。到最后整个商业的模式有一个转变，生态圈有一个转变，它会影响一些人，好像保险公司、车辆故障的服务，他们有一些数据都可以反映出来。

接下来我想分享一下华一座舱怎么影响人机交换部分的。这是巴士的液晶仪表，现在巴士是在系统启动状态，所以我们可以看得到整个系统启动的状况，巴士航测的时候主要的顺序就是驾驶的场景。巴士和智能中心连接，可以让车连数据实时传送到后台，这个是很重要的。通过所有数据的传输和后台的联系，之后就可以远程的将车辆进行监控和控制。

接受专访

这是华一智能座舱安全系统，我们已经在智能语音、驾驶员检测等形成了整体的系统。

当然，华一基本上不会停下来的，我们座舱整体上有一个路线，会在整个智能座舱路径上设置不同的雷达，有一个好的路线图。

我们汽车基本上是有感官的，而且很好，所以秉行这个理念，华一汽车+智能+物联网是整个品牌的重塑和体现。（视频播放）