陈立彤：非常精彩的演讲，PPT做的非常棒，给我们形象的展示了智能座舱的产品。

奇点汽车联合创始人季申

下面请奇点汽车联合创始人季申给我们讲述车联网3.0触发行业的发展。

季申：今天季申同学在主会场有两个大的发布会所以没来，昨天也是和主办方说了是我来讲，因为我是在奇点汽车负责智能网联这块的，我讲一下车联网商业行业带来的变革。

我先介绍一下，我叫季申，奇点汽车是新的互联网公司，这次在车展公布了奇点iS6智能电动汽车SUV的发布，我们也刚宣布了和北汽会合作进行生产制造。

去年的时候我一直在外边宣讲车联网3.0，车联网3.0就是2014年很多互联网公司加入造车行业之后提出来新的车联网方向，它是互联网和智能汽车完全的融合。我们对于车联网3.0的定义，它是基于互联网技术的，其实是用来提升整个效率，因为互联网在2000年进入到我们生活和工作中后，它带来的最大价值是提升生活、工作和学习效率，同时它也是为车组提供一种在线化的服务，它是帮助整个行业参与者提供持续集成的平台。

这个是我觉得未来在车联网3.0时代，尤其今后的发展方向我觉得不会再有汽油车的空间了。作为智能汽车和车联网深度融合，最佳的载体就是新能源电动汽车，它是智能车联网最佳的载体，当载体成为一个单车智能，身上会布很多传感器，很多计算中心和存储空间，它成为一个单车的智能，通过一种互联的能力，通过联网汽车可以从外界获取信息并且获取一些动作的反馈，得到很多数据，这些人、车、环境的基础数据会在云端形成大数据，这些大数据进行深度学习，重新再去改进形成一个新的能力，然后重新回过头来赋能到单车智能，这是车联网和汽车融合的深度模型。

互联网本质是数据为王，可以看到互联网是通过每个单点之间相互连接所形成的数据在网状里面快速流动所带来的效率提升，所以现在这种趋势来看车就是一个信息的载体，会产生海量的数据。

我觉得当车联网3.0所带来的互联网和智能汽车融合会引发的第一个变革就是产品的变革。

汽车它不再是单独的个体，需要计算、需要学习，所以它会自己形成一个闭环，车会把它在行驶过程中的数据全部送到云端，云端对数据进行挖掘、分析，回过来再去得到新的能力，或者解决一些新的问题。往下升级产品、迭代产品，所以智能车形成一个自我成长的闭环。

同样，车也不是一个独立存在的东西，它其实是一个跨品牌的业务模型。车本身就不用说了，大家都了解，自动驾驶有传感器，测算完成那么多的图像处理以及决策的功能，它本身就具备了很强的计算能力，所以车本身就是一个计算平台。除了车之外还需要云端进行帮助，云端是给我们智能车提供内容和服务的连接，同样车在行驶过程中一些数据会传入到云端，还有我们在车里进行的语音交互，会回到云端深度学习，回过来汽车可以更好的做驾驶过程中的决策，以及回答一些需求。同时移动计算平台就是智能手表、手机等等它也参与到了整个汽车发展过程中。首先手机具备了远程授权能力，可以通过手机打开车门，可以解锁汽车，这在未来汽车共享领域会广泛的使用。通过智能手机可以远程查看汽车信息，可以远程控制汽车等等。还有数字Pad在整个售后体系中、娱乐体系中也会参与到智能车的平台里面来。所以三大平台会组成一个不同功能的，整合整车的互联网企业，这就是车联网3.0平台化的过程。

这个产品以90后为消费主体，这个产品不是多元化的产品，我们以前的车提供的是多元和的东西，比如说就是给一个CD，就是给一个导航，但这些都是占成本的，我们消费者不得不花钱买这些东西，但实际上我们发现这个东西有很多替代品，通过云端连接方式、智能中控、智能座舱，在这个方面就可以提供，比如说百度地图，他可以自己下载安装，也可以提供QQ音乐、网易音乐，也是在线化的产品。同样，汽车上很多功能，在自动驾驶领域有一些功能虚拟化，完全可以通过用户需要去定制和选择这些东西。

回顾上图可以看到，这个车不是生产出来去买卖一部分用户群体的，它有一个软件平台化的存在，可以形成一个智能平台，它在平台上可以不停的去买不同分类的小众需求，这就是满足90后主力消费群体的长尾。

第二个我认为车联网3.0所带来的是主机厂和用户关系的变革。传统的主机厂和用户之间还加夹着4S店，我们的服务也是被动性服务，就是当用户发现车有问题的时候，或者想起来有需要的时候才会想到4S店或者主机厂解决问题。那么通过联网，可以及时的了解到车主信息、车辆信息，了解到信息的时候可以通过行为分析预先的给用户做一些主动式服务，所以我们会发现主机厂决策转变了，已经不再是以前制造商、批发商的角色，增加了新的角色运营商，会通过数据连接方式、互联方式了解用户，主动的去给用户提供服务。

同样这种智能网联车要抓住用户必然会存在SUPER ID，我们会根据每个用户的SUPER ID去提供专属服务。新零售方面，在售前阶段会通过很多现代化的、时尚的、多样的方式接触用户；在购买阶段我们也会采用互联网的线上付款、线下安全交付的方式，让用户轻松的拥有一辆车。售后这块通过SUPER ID可以完全满足用户订制化、多样化的在线服务，以及通过客户心理一对一的专属服务提升用户体验。同样他们有专属ID可以把人群形成一个小小的社区，可以进行互相的交流等等，这使得用户在用车、买车之后的体验很好。

综上所述，对主机厂来说也发生了一些变化。以前主机厂更多德惠关注于造型、车架硬件的组成，软件部分可能只占了10%。我们往互联网融合方向发展，工作量不会退缩，只是它在整个智能汽车产品上会缩减为40%，主机厂更多的工作是在软件层面、内容服务这块。未来用户在选车的时候，就像手机一样，所有手机长的一模一样的时候，它更多的会考虑你们能够提供什么样的软件，你们能够提供什么样的内容服务，这是未来他们选择的新的方式。

最后车联网3.0，因为数据为王，它实际上带来的是整个行业参与者的受益，当我们把我们的车辆、我们的用户把数据采集上来之后，第一个就是对于我们城市管理，对于交通部门来说这是一个非常有效的数据来帮助他们改变城市管理，改变交通设施。这对于我们商家来说，参与的领域，商店这些来说，他们可以通过用户行为的发现给他们一些相应的折扣、优惠，或者娱乐出行郊游的推送。对于供应商来说同样也是如此，现在供应商很难获取整车运行数据，但是我们有数据平台的时候，当整车运行下来的大量数据，尤其针对零部件在各种工况下的运行数据可以提供给供应商，使得他们可以通过用户数据持续的改进他们的产品。最后比如说保险公司，现在大量说的UVI，包括互联网企业、BAT企业，通过数据平台来挖掘他们对于用户的价值。

综上所述，车联网3.0构建了整个车行业的数字化，将所有的信息转化为数据在云平台分享，加速信息的传递和交换，使得这些信息可以有效的抵达职能模块完成正确的响应。有序的网状流动，带来的是整个企业行业的效率提升。

谢谢各位！