9月，乘用车销量下滑幅度继续扩大，轿车、SUV跌幅双双超过两位数，SUV热度渐退，中国车市下一个风口究竟在哪？

车企需要答案，去提早布局新的产品序列；消费者需要答案，来规划自己的换车节奏。作为媒体，我们试图从市场趋势和政策导向中寻找这个答案。

皮卡的春天来了

在降声一片的汽车市场中，皮卡的销量增长引起了我们的注意。今年9月，皮卡的终端销量为28306辆，环比上涨10.58%，同比增长4.1%，1～9月累计销量则达到了32万辆，同比增长高达12.3%。

再往前翻，从2016年开始，在政策放宽和消费升级的双重拉动下，皮卡市场就出现了强劲反弹，几乎每个月都保持着同比增长，甚至一半时间增长率超过两位数，尤其是今年以来，已经连续7个月同比大涨，极有可能在年底突破50万辆大关。

我们不禁要问，难道皮卡的春天来了？中国车市的下一个风口是皮卡？

其实，从全球范围来看，皮卡一直都是最受欢迎、销量最大的汽车细分市场之一。在美国、澳大利亚等发达国家，皮卡销量占据高达15%的市场份额，民众对这种功能性车辆早已形成依赖，皮卡文化也已成为了当地文化不可分割的一部分。因为皮卡从未被他们仅仅当作拉货的工具车，而是全能生活用车的存在。

这没什么毛病——在日常生活中，它有着轿车一样的舒适与便利性；在探险或露营时，它有着SUV一样的越野功能，穿泥石、越险滩，全能驾驭各种路况；在旅行或郊游时，它又和旅行车一样具有休闲、装载功能，拉辆自行车带你去郊外遛弯；欧美人喜欢“玩车”，它还有极大的改装潜力。

所以人们缘何不爱它？在美国，你能看到遍布大街小巷的各种皮卡。

就连2007年默克尔访美时，小布什都是用福特皮卡去迎接默克尔。然而在中国，由于以往政策的种种限制，皮卡始终没有成为主流产品，销量仅仅占到整个汽车市场总量的1.3%。 

市场正在发生改变。

皮卡消费升级、产品升级以及政策解禁等各种利好形成合力，让皮卡开始被更多人所注意。

2016年，河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆六个省份陆续放开了皮卡解禁政策；

2018年，新发布的国标（GB 7258-2017）规定，全国范围内皮卡车不再纳入普通货车管理，也就是说，从2018年起，所有皮卡车都不用再像货车那样后尾箱贴反光条、前门喷字； 

2018年年底，皮卡还将取消办理营运证。 

可以说，这是中国皮卡有史以来的最大利好。我们完全有理由相信，皮卡政策未来或将全面解禁，皮卡的春天来了，中国车市的下一个风口正是皮卡。

谁将是弄潮儿？

中国的皮卡企业并不算多，尤其是头部企业，满打满算，也就是长城、江铃、郑州日产、中兴和江西五十铃这么五家。而其中的龙头老大地位，非长城皮卡莫

长城皮卡究竟有多厉害？几个数字就能告诉你。

其一，长城皮卡保持着4项行业纪录，至今无人能及——

长城皮卡连续20年国内销量第一；

国内市场份额高达33%，比排名第二的品牌销量高出一倍，相当于每卖出3辆皮卡，就有1辆是长城品牌；

国内唯一一家年销量破10万辆的皮卡品牌；

自主品牌唯一一家产品畅销全球100多个国家。

其二，长城皮卡在世界范围内保持着极佳战绩——

第一个获得欧盟整车认证的皮卡品牌；

第一个打入欧洲、澳洲的国产汽车品牌；

10元面值的古巴货币比索上，清晰地印有一辆长城皮卡的图案；

南非《世界皮卡》杂志将长城皮卡与福特、丰田并列为“世界三大皮卡”；

对于皮卡市场即将迎来的爆发，长城早已洞察，并提出了一系列创新性解决方案。 

9月28日，长城皮卡宣布正式成为独立品牌，和哈弗、WEY、欧拉共同构建长城汽车集团的专业品牌矩阵。

一并地，长城还首次提出了“皮卡+”的概念，将轿车、SUV、旅行车的基因相结合，实现皮卡“生活者之车、家庭万能车”的价值，同时能适应多样化的改装方案，打造中国皮卡文化。

对此，长城皮卡的规划是，未来将覆盖全领域、全产品线和全价格带，6～10万元的皮卡将主打经济实用功能，而10～20万元的皮卡将强调多用途、乘用化和个性化。

长城皮卡的冲锋号

长城皮卡为自己设立的目标是“世界前三”。为此，长城皮卡吹响了向世界进击的冲锋号角。

长城皮卡制定了“六星战略”——包括生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六个方面。这其中的每个方面，长城皮卡都经过了深刻的思考，并制订了清晰的计划。

其一，南北布局战略，重庆工厂将与保定工厂形成南北生产布局体系。

尤其值得一提的是正在建设的重庆工厂，可以说，这是国内生产皮卡最先进的“智能工厂”和“绿色工厂”，全厂采用柔性生产线，可以实现大规模个性化的定制生产，而且自动化率高达70%以上。建成后，长城皮卡年产能将达到40万辆，未来全新平台的高端皮卡，都将出自重庆工厂。

其二，产品领先战略，长城皮卡规划出了清晰的发展路径。

在长城看来，皮卡在中国的发展历程势必将经历5个阶段：以拉货运输为主的商业化起步1.0时代、趋向乘用化和“乘商兼用”的2.0时代，“多用途、电动化、网联化、定制化”的3.0时代，“自动化、智能化”的4.0时代，和实现海陆空“多空间驾驶”的5.0时代。

中国皮卡现在则处于2.0向3.0时代过渡的阶段，所以“多用途、电动化、网联化、定制化”是长城皮卡当前的主要发力点。

为此，长城皮卡规划了5+N款全新产品，涵盖乘用版、商用版、电动版、越野版、 智联版等各色皮卡，将在接下来的3年里陆续投放，2019年推出电动皮卡，2020年冲击20万辆销量，彻底扭转皮卡是“工具车”的传统印象。

其三，无忧服务战略，这是皮卡市场在服务领域的变革。 

长城皮卡将对选车、购车、用车、出行四个方面的服务进行全面升级，覆盖消费者从看车、选车，到有车生活的全生命周期服务。

其四，5+e渠道战略，长城将打通线上、线下购车通道。 

线下方面，包括4S店、独立专营店、商用车综合卖场、县乡触点网络、其他行业合作网点等，长城皮卡计划打造3000家以上线下门店来满足市场需求；而线上方面，除了立足自有商城，长城皮卡还会和汽车之家、易车等汽车垂直网站及京东、阿里等电商平台合作，实现“一键买车”。 

很多车企在乘用车领域都没有做到线上线下相结合，长城皮卡却要先一步弯道超车了。 

其五，多元化营销战略，长城将为消费者提供定制化的产品和对应的销售服务模式。

在这个各行各业消费者需求都逐渐向多样化发展的时代，长城敏锐地捕捉到定制服务，可以说是非常超前。在往常，这可是豪华品牌汽车才有的服务。

皮卡的品位，就这么被长城大大拉高了。 

其六，面向海外市场，长城还制定了164海外战略。

“1”是一个目标，继续巩固海外中国皮卡领军品牌地位；“6”是海外市场具体布局，继续巩固长城皮卡在欧洲、澳洲、南美的市场地位，开拓东南亚、中东、北非等市场区域；“4”是指4个领先，即产品领先、销量领先、品牌领先和服务领先。

这是长城皮卡全球化战略的重要一步。

“六星战略”的发布，让我们对长城皮卡充满了信心和期待。

中国首款互联网皮卡

作为长城皮卡新战略下的首款产品，风骏7有哪些与众不同呢？

或许从看到风骏7的第一眼，你便能感受到这款车的与众不同。和过去的皮卡相比，风骏7的身上有种与生俱来的高级感。 

更加时尚大气、饱满又有张力的造型，配备悬浮式显示屏、全音域音响、皮质座椅带加热、远操变速器的内饰，支持语音识别、语音查询、语音控制等丰富互联服务的交互功能，还有包括6安全气囊、ESP车身稳定控制系统、碰撞自动断油、紧急制动频闪等多项配置的安全服务，你能感受到，风骏7和以往其它所有皮卡，在设计、研发、技术应用等方面都不一样，它代表了皮卡的发展趋势。 

尤其是语音互联与交互功能在皮卡上的首次搭载，让风骏7毋庸置疑地堪称“首款互联网皮卡”。

据了解，随着皮卡“风口”的到来，不止长城汽车，几乎所有的皮卡车企都开始了更细分的产品布局，而一些非皮卡生产车企也开始了市场调研工作，甚至已经做好进入皮卡市场的准备。

而随着“六星战略”和风骏7的到来，让我更清晰地看到，中国皮卡将迎来“多用途、电动化、网联化、定制化”的新时代，长城皮卡也势必将推进中国皮卡文化的形成以及广泛传播，与世界接轨。