自动驾驶的热潮在国内兴起了很久，涉足自动驾驶领域的公司除了初创公司，还包括BAT这样的大公司，还有产业链的上市公司等等。行业的兴起，带动的自然是对人才的渴望。

美国作为全球人才的集中地，自动驾驶的两大领头羊：Waymo和特斯拉都是美国公司，美国也成为了中国自动驾驶公司挖角的重点区域，华人更是重点目标。

公司嘛，挖得最多的可能就是特斯拉了，堪称中国自动驾驶行业黄埔军校，其次还有国内自动驾驶的早期玩家百度美国研究院。     

无论是自动驾驶初创公司，还是大公司的自动驾驶部门，或者造车新势力的自动驾驶部门，都以拥有来自硅谷的人才，作为公司的“卖点”。这里的卖点，包括了吸引更多人才、吸引更多资本、吸引更多合作伙伴等等。

投资人看到有自动驾驶初创公司的BP中，如果创始人或者技术负责人是硅谷出身，在特斯拉或者百度工作过的，会格外的看重一些，当然了，感觉也是从最开始的眼前一亮，到现在的烂大街也就那样的演变过程。

另外，这样的人才，还可以作为公司的宣传点，甚至，有公司在招揽了这样的人才的时候，就迫不及待的往外宣传。但是，也有不少公司从硅谷挖回来的人才，其实是个金疙瘩，甚至是踩雷严重。

猎头也往往会根据雇主的要求，通过各种方式和手段，往这些自动驾驶相关的公司，包括初创公司和大公司的自动驾驶部门，输送来自上述公司的人才。基本上，百度的人才被挖空了，特斯拉的人才流失严重，Waymo的人才却很少出来，这是为什么呢？

等等，都说自动驾驶的领头羊是Waymo，为啥没有看到Waymo的影子，他们家不是刚刚推出了首个服务人类的自动驾驶出租车服务Waymo One么。咋不见挖Waymo的人呢？

是猎头接触不到Waymo的人？当然不是。即便挖不到外国人，中国人才是更好的选择呀！据了解，Waymo里面的华人技术不在少数，带头人也是有的，为啥就很少看到Waymo的人出来创业，或者是被挖角呢？

对所有人来说，跳槽与否，无非就是几个考虑：一、收入水平；二、发展前景；三、工作环境。更具体的说法，就是合适的职位、合适的平台和长远的激励。对于Waymo的人才来说，这些都是值得考虑的问题。

01

收入水平

一般来说，对于技术大牛而言，收入构成分为工资性收入和期权收入。

就工资性收入来说，Waymo的待遇是很好的。因为Waymo的前身是谷歌X实验室的无人车项目，2016年谷歌架构调整后，独立与谷歌成为姐妹公司，隶属母公司Alphabet。

Alphabet（谷歌）作为世界上Top 5甚至Top 3的科技公司，有着源源不断的营收和利润，按照Alphabet最新的18年Q3财报，总营收337.40亿美元，净利润91.92亿美元。

这仅仅是一个季度的收入和利润哦，支撑Waymo这样的长线项目当然不在话下，Waymo给技术人才的待遇也是非常好，好到什么程度呢？就是国内某大厂，开出了百万美金年薪的水平，Waymo的华人技术大咖都是不为所动。

另外，还有一种重要的一点，就是期权收入。Waymo在2016年独立了，独立的好处在于公司可以为员工做更为激进的期权激励，按照最新的期权激励方案，估值仅仅是跳楼价的“四五百亿”美金。

现在市面上Waymo的估值，摩根士丹利给的是1750亿美元的估值，最接近交易的是大众CEO Herbert Diess提议137亿美元收购10% Waymo股份，但被董事会否决。相信Waymo单独融资的时候，孙正义千亿美元规模的愿景基金会扑上去，就不知道Waymo给不给机会。

02

发展前景

Waymo里面的技术大牛，能被国内看上的，都是融资规模不小的公司初创公司，或者是大公司的自动驾驶部门，岗位和薪资都是相对open的状态。

但是，为什么Waymo的人才还是不愿意呢？这里面就是发展的问题。

从技术上看，Waymo作为自动驾驶技术的领头羊，公司的整体技术能力是不容置疑的，这也是他们能给看上的最重要的原因。但是，现在的技术水平，离商业化还是有一定的距离。

虽然Waymo推出了首个自动驾驶出租车服务软件Waymo One，其实，还是小规模的商业化摸索阶段。Waymo的CEO John Krafcik也表示，在商业化的过程，还有很多的技术细节和服务细节需要完善。

对于在Waymo的人才来说，其实，并没有完整的经历自动驾驶从0开始，到真正商业化的过程，实际上，整个行业都是没有的。但是，Waymo是最接近的一个。

与其到外面去尝试新的机会，即便是有机会做负责人，还是不如留在Waymo，完整经历自动驾驶技术的开发到商业化的过程。况且，外面的机会，初创公司基本是九死一生的格局。大公司的话，Waymo真正商业化了，更需要有这样完整经历的人才。

03

工作环境

这里面的工作环境，更多的是工作文化环境。

被看上的在Waymo工作的华人，都是读书时候的精英，然后到国外留学，并且在Waymo工作多年，这样的经历，让其更适应国外的工作文化环境。

虽然说，很多初创公司或者大公司的自动驾驶部门，都是着硅谷的血缘关系，但是，其管理方法、公司文化，还是与国外公司有着较大的差异，能不能很好的磨合，也是这些技术大牛需要考虑的。

被视为华人硅谷之光的陆奇，曾经以二号人物的身份加入百度，并且一手打造了百度Apollo自动驾驶平台，但是，也仅仅是一年半左右的时间，就被迫离开了。陆奇这样级别的人才，在百度这样的职位，都难免会出现文化墙的问题，当然了，除了文化墙，陆奇的离职还有深刻的原因。

至于工作地，虽然有部分公司都在硅谷设立了办公室，但是，长期两地办公，实际上是无法真正融入一家公司的，尤其是高管，更是没有办法去融入核心圈层，偏居一隅的感觉会格外的强烈。

当然了，有着一方诸侯的心思，并且计划独立的就另当别论了。类似蔚来汽车刚离职的北美CEO，把NIO USA打造成独立王国，技术不与国内共享，甚至拿出造车的demo出去融资。这样的事情，在后面估计也很难发生了，国内公司也会做预防。

总得来说，就是Waymo现在的待遇、发展前景和工作环境都让这些华人技术大牛很舒服，所以，国内的公司就很难挖得动了，甚至华为、阿里L4负责人的职位，都很难打动Waymo的技术大牛。

至于为什么特斯拉人才流失严重，可能是因为特斯拉的待遇、平台都要比Waymo要差一些，技术路径双方也有区别。特斯拉的计算机视觉方案比Waymo的激光雷达方案，更为便宜和更利于量产上车。这对于国内的公司来说，很重要。

那么，是否Waymo就不会成为自动驾驶的“黄埔军校”呢？这个问题，时间会给出来，多久？三年不短，五年不长。