从东风悦达起亚到北京现代，新势力逐步接手弱势传统车企的过剩产能将是大势所趋。

两家饱经风霜的韩系车企战略调整的方式方向似乎正在殊途同归……异军突起的华人运通与风头正劲的理想成了它们调整产能结构、优化成本效率的有力推手。

今日，据有关媒体报道称，已经停摆两年的北京现代第一工厂，将被理想汽车接手。

意外吗？并不。实际上早在2个月前，《汽车公社》便在《理想，北京建厂？》一文中指出，理想汽车正在筹划建设第二座工厂，选址极有可能是其公司总部所在的北京。如今，更多的规划细节正在逐渐流出。

据知情人士透露，理想汽车的全球旗舰工厂将落户在北京的顺义区，距离理想汽车顺义总部仅有14公里。依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，理想北京顺义工厂总投资将高达60亿元，旨在打造数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。该项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

实际上，在北现第一工厂产能闲置的状态下，经由多方的协商，将工厂交到理想汽车手中是可想而知的结果，毕竟这一决策在很大程度上能够形成多方受益的局面。

就理想汽车而言，它的目标是在2025 年成为中国第一的智能电动车企业。为了实现这一目标，理想汽车必须拿下20% 的市场占有率，对应的市场销量是达到160万辆。

对于一家年销量刚刚踏过3万辆的新势力来说，这无疑是个前所未有的巨大挑战。这意味着理想汽车需要在技术研发、人才与技术储备、资金链供应等各个环节搭建出一个庞大的“汽车帝国”全价值体系链。

目前理想的常州工厂年产能在10万辆左右，即便明年新车间完工之后，届时常州工厂的产能能够达到20万辆，仍与宏伟愿景相距甚远，因此优化产能结构自然而然是必不可少的关键一环。

而且，随着理想的交付量日渐攀升，产能压力也在与日俱增。去年12月，李想便曾发文称，“春节前的产能远远跟不上需求”。昨天，理想汽车总裁沈亚楠也在第一季度财报会中表示，受制于芯片短缺，常州工厂已经无法达到日产500辆的产能供应。

与此同时，从刚刚理想交出的阶段性成绩来看，毛利率持续为正、营收同比大涨、年度利润转正、交付维持稳定，可以说理想汽车展现出的积极信号相当明显，而产业规模仍然是掣肘理想汽车发展的最大障碍之一。

当然有一点必须清楚的是，理想接手北现第一工厂进行整车制造只是目的之一，更重要的一点在于对自动驾驶领域的开拓与探索。在李想看来，辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车的最底层的操作系统。

可在IPO之前，理想为数不多的资金几乎都用在保证正常的流转和运转之上，研发部分特别是在自动驾驶等至关重要的领域，理想一直生活在特斯拉以及小鹏的阴影里，因此理想必须先进行补课后谋求超越，而接手北现的工厂则是实现超越的关键跳板。

对于形势严峻的北京现代来说，与同病相怜的东风悦达起亚一样，自四年前销量开始大幅下滑之后，冗余的产能结构便成为了挥之不去的心病。目前北京现代在北京、河北、重庆三地拥有5个乘用车生产基地，设计产能在165万辆左右。以2020年北京现代销量50.2万辆来计算，其产能利用率仅为30.4%，近70%的产能处于闲置或过剩状态，处理闲置的北京第一工厂势在必行。

并且值得注意的是，在理想接手工厂的消息发出后不久，现代汽车也宣布将减少50%的内燃机车型，以腾出资源投资电动汽车。

该计划如何在合资公司内实施，目前北京现代还未有具体战略，但可以预想的是，战略收缩，节省成本，提高效率，拥抱新能源变革也将会是北京现代的战略发展方向，北京一工厂的出手在相当程度上节约了研发制造成本，是一个绝对积极的信号。

除此之外，根据中韩双方签署的协议，北京一工厂土地租赁期限是截至2022年，韩方需要完成与北京市政府，以及合资方北汽的相关协商，面临着较为复杂的权益问题，因此韩方此前一直采取的都是不主动提及撤厂策略。

此次调整如果能够顺利实现推进，那么可以合理猜测一下，北京市政府应该在这其中扮演了关键的协商角色。其实，北京市政府的顾虑与忧思是可以理解的。

在新造车势力的竞争形势逐渐明朗后，各地方政府不再需要花费巨大精力，重新审视、观察想要“押宝”新造车的成色，紧密合作水到渠成。

上海引入“鲶鱼”特斯拉，给予优厚政策建设工厂，从而激发整个终端市场的活力。合肥豪掷70亿元注资蔚来，在其至暗时刻伸手相助，最终获得名利双收。广州同样拿出40亿元，帮助小鹏建设肇庆工厂后的第二座制造基地，双方继续深绑。

无一例外，这些一线城市激烈抢夺优质新造车的背后，都在试图将“新能源之都”的帽子，牢牢扣在自己头上。所带来的益处，则更多集中在风口效应、产业协同、拉动经济就业等方面。

可北京的新能源发展声势明显弱了不少，北汽新能源水土不服，极狐品牌难言落寞，北京缺乏一个真正实力强劲的“新能源玩家”。理想的到来打破这一窘境，既然理想已经把总部设在北京，那么推动促进其在北京建厂，完成更深度的产业绑定，顺便还解决了困扰北京现代的发展难题，一举多得何乐而不为呢？

从东风悦达起亚到北京现代，新势力逐步接手弱势传统车企的过剩产能将是大势所趋，现代不是第一家，更不会是最后一家，接下来会是谁？会是迟迟不见起色的福特吗？

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