2017年刚刚开始，部分车企就坐不住了，为了能够继续稳住销量增长，纷纷使出了浑身解数来刺激销量，官方补贴购置税、官方降价成为1月车市的主要关键词。其中长安铃木率先把旗下车型启悦进行了官方降价，平均下调幅度达到了8,000元，是否能够成为长安铃木的一根救命稻草，答案是否定的。

此前，铃木汽车社长铃木俊宏公开表示，将考虑中国市场的减产计划，“有必要调整在中国的产能，因为目前中国产能约为当地销量的两倍”。从上述话语中能够看出，铃木汽车社长对于该企业在中国的表现不是很满意，毕竟产能与销量没有成正比，反而销量拖了后腿。

数据显示，2016年1-11月，铃木品牌在华累计销量仅为103,801辆（含昌河汽车标志下福瑞达M50、爱迪尔），依旧同比下降。但细分的网友一定能够发现，在某些原因下，长安铃木年销量却在逐步下降，从2011年销售219,603辆到2015年销量跌至120,175万辆，再到2016年1-11月销量103,801辆，销量是始终下滑的。

与此同时，由于昌河汽车在过去5年终连续亏损，资不抵债，经销商大面积退网，铃木汽车几乎已放弃对昌河铃木继续投入。近年来，昌河汽车靠着已进入中国多年的北斗星和政府补贴，勉强支撑到现在。

2015年3月，铃木修亲自率队造访长安汽车，要求更改长安铃木股权比例（双方调整为各持有50%的股权），重新划分中日股东在合资公司的权力分配，加强日方对长安铃木的控制权。随后，长安铃木迎来了一系列人事调整——铃木汽车已将重心完全转移到长安铃木方面。

然而，长安铃木的市场表现远低于大多数人的预期。进入2016年，车市骤然转冷，上海大众、长安福特、北京现代、上海通用等主流合资车企先后进行了调整，期望用调整来完成全年的销量目标，并最终划上圆满的句号。而在此情况下，长安铃木的日子过的并不如意。

在业内看来，长安铃木销量下滑的原因主要是因为长安铃木车型结果过于单一，且都集中在市场份额逐渐萎缩、且利润不佳的小型车市场上。

为了重新振兴长安铃木在中国市场的销量，从2013年底至今，长安铃木在产品、人事、营销、服务等方面有许多大动作——推出锋驭启悦、调整领导班子、传达“心”赢道、投放好声音等等。但就当前的市场表现来说，这些复兴措施没有起到应有的作用。

另一方面，在销量下滑的影响下，长安铃木的产能资源也在严重被浪费。长安铃木第一工厂和第二工厂一期合计产能共35万辆，从当前的销量进行推断，至年底，长安铃木的产能将两倍于销量。就产能过剩率而言，长安铃木甚至高于多数自主品牌。

对于铃木汽车来说，这是一个危险的信号，自2012年铃木汽车宣布退出美国以后，铃木汽车退出的传言中国又重新有了市场。此次铃木俊宏考虑缩减中国市场产能，意图减少生产成本，为铃木汽车的发展争取时间。

当前，铃木在中国市场还在不断发力，紧跟福特之前的节奏——每年上市一款新车，年底还有一款SUV上市。但是，问题仍没得到解决，与其产品力对比，锋驭、启悦的销量是在无法令人满意；铃木汽车根本就没有弄懂中国消费者的喜好，只是被动地向份额最大的细分市场推出新产品。

如果这个问题不得到彻底解决，即便铃木汽车在中国推出再多新车也是徒劳。长此以往，长安铃木启悦的官方降价并不会成为救命稻草。