因新冠疫情影响的国内乘用车市场虽然近期已呈现触底反弹的深V态势，但对汽车企业的影响却仍在持续，其中受影响程度较大的自主品牌阵营经营风险也被进一步放大，即便是头部企业也难以摆脱影响。日前，吉利汽车（HK.0175）发布了截至2020年6月30日止的中期业绩报告，虽然仍旧彰显出强大的盈利能力，但对比去年同期来看下滑明显仍然超过了管理层预期。

面对经济格局及新冠疫情等未来的不确定性因素，吉利一方面多元化开展业务，开拓新盈利点，同时广积粮御寒冬，持续保持较高的现金储备，另一方面在产品层面继续加大新品投放及电气化投入，无视市场变动盯紧市占率指标不动摇。

营收净利下降，销量仍居自主品牌首位

根据吉利汽车发布的中期业绩报告显示，其2020年1-6月实现营收368.2亿元，同比去年下滑23%，归属公司股权所有人的净利润为22.97亿元，同比去年下滑了43%。

在突发的新冠疫情一度另国内车市停摆的情况下，与那些因此无以为继走向死亡之路的车企相比，作为头部企业的吉利抗风险能力明显更强，不过，23亿元净利润同比去年超四成的降幅，还是能够看的出因这次前所未有的市场波动对车企带来的负面影响。吉利自身也在公告中表示，该财务数据不及管理层预期。

其中，作为影响整体经营数据的关键指标，吉利上半年汽车销售额为337.2亿元，同比去年同期下降了25%，平均单车出厂销售价格由去年的75,494元跌至70,888元，同比下降了6%。

上半年，吉利汽车控股累计销量53.04万辆，同比下降19%，其中本土市场总销量同比下降17%，出口销量同比下降49%。分品牌来看，吉利品牌完成销量47.45万辆，同比下降20%，占总销量比重的89%；领克品牌销量5.48万辆，同比微降2%，占比10%；几何品牌销量0.12万辆，同比下降了72%。

吉利控股在公告中表示，上半年国内市场及出口销量下滑，主要是受到新冠疫情爆发后局部封城及业务活动中断，以及全球主要出口市场实施封城所致，单车利润率下降原因主要是集团自去年年中开始向经销商提供较高折扣与优惠所致。

虽然经营数据整体并不乐观，但与国内车市整体表现对比，吉利汽车仍保持市场主导地位。以汽车工业协会发布的中国自主品牌乘用车上半年总销量同比下降29.0%的数据对比，吉利仍然跑赢大盘，市占率也因此从年初的6.51%上升至6.74%，以自主品牌乘用车市占率计算由去年同期15.3%增加至17.9%，报告期内在所有中国自主品牌品牌的销量中仍位居首位。

上半年不及预期的表现及下半年并不明朗的市场走势，还是最终让吉利不得不对2020销量预期进行了调整，本次半年报中，吉利宣布将全年销量目标由141万辆下调至132万辆。

业务多元化，增加现金流

虽然营收净利均下滑，但吉利汽车半年报中仍有诸多值得关注的亮点。

其中，吉致汽车金融已成为吉利继整车销售后又一不可忽视的新利润增长来源。吉致汽车金融是吉利与与法国巴黎银行个人金融组成的汽车融资合资公司，吉利方面拥有80%权益，主要从事为汽车经销商提供汽车批发融资解决方案，及为终端客户提供零售融资解决方案，主要支持吉利控股集团旗下吉利、领克及沃尔沃三品牌。

数据显示，自去年下半年以来，中国乘用汽车市场需求转弱的背景下，今年上半年，吉致汽车金融的净利润为4.23亿元人民币，同比去年同期2.33亿元的数据增长了82%，并成功为零售客户试点二手车融资业务。

除利润结构优化外，针对新冠疫情导致的全球政治及经济不明朗的未来趋势，吉利也正在积极采取举措，吉利在公告中表示，为保障其财务实力及进一步充实本集团的财务缓冲以应对业务活动可能出现的长期中断，本集团决定进一步加强其资本基础。

今年5月，吉利汽车宣布向各投资者发行及配售6亿股新股份，筹集得款项净额64.47亿港元，该配售已于6月上旬完成；6月17日，吉利汽车发布公告称拟于科创板上市，该上市建议已在7月29日在股东特別大会上获批准。

吉利在财报中表示，本集团于2020年6月底的总现金水平（银行结余及现金＋已抵押银行存款）较2019年底增加5%至人民币202.1亿元，手头现金净额相比6个月前的净现金人民币118亿元增加至126亿元。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势，下半年吉利要深化变革，苦练内功，以用户为中心，化‘危’为‘机’，持续提升市占率，加快推动高质量可持续发展，加快构建国内国际双循环发展格局，深度推进全球化协同共赢，提升自主品牌竞争力，为用户持续创造极致体验。”

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