唐勇：各位领导、各位专家大家好，我是佳骏（环球）的唐勇，刚才北斗讲的是上天入地，而我是主要在汽车的视频处理上做一些专业的研究，所以今天跟大家讲的，你们会感觉到主要是以车为主。

佳骏（环球）有限公司董事-唐勇

刚才也有专家提到了粤港澳大湾区的概念，我也比较荣幸在上个月在北京参加了一带一路会议的亚欧分会场，当时提出这样一个概念以后，我们作为深圳地区的企业和很多商会联盟能发挥什么作用呢？我们在整个深圳地区主要是港口或者交通以及科技基础方面比较具备，我们走到全国很多地方就能看到一样东西，深圳基本是国内所有的物流、电子科技的集中地，任何区域他们所做的东西，需要采购的东西，包括产品、软件、硬件都是在深圳这个地方，或者是粤港澳大湾区来完成。

深港两地车联网所能取得的发展，从我们作为一个企业是怎么看待这样的问题。我们看到车联网出现，刚才一些领导也讲到了，是由物联网分化出来的东西，是针对汽车或者火车，乘用车、商用车，在这种情况下所带来的问题就是，在交通当中，所有能产生什么效益，对社会对行业带来什么样的贡献，这才是我们要找到的点。

澳迪先大家听得可能比较陌生，但是深圳交警在去年搞的一键拍、随手举报、违章举报很多朋友都听过，我们提出在原有的记录仪方面增加了网络服务和后台的接收功能，所以能让我们的警方更好及时了解到交通路面的违章。并且我们可以通过这个智能的行车记录仪动态化、全局化、自动化、智能化的管理，因为随着互联网越来越发达和发展，最后的扩展空间就是车的网络将会去到比如说警方的收集平台，警方所有的信息，基本上深圳警方也有一个手机APP，我们的驾驶证年审、违章等等都通过互联网可以完成这样的东西。可以看到随手拍、违章查询、指法还有其他APP链接，就像联盟内很多企业内都有独立开发自己的APP，除了完成举报这个功能，还有加油、救援等等，这些功能融合进去，包括我们的物流网对资讯的对冲，同时我们运营的支撑平台可以做到交通的管理，这一大块虽然写的是我的品牌，但实际上代表了目前智能行车记录仪的企业，基本上在物联网平台上大部分的框架结构都是这样。

通过智能的行车记录仪就能看到可以在车联网当中做多少事情，比如我们在前装的市场就有车厂、销售渠道、金融购车渠道、保险等等，大家可能好奇这有什么关系？其实大部分的功能比如说北斗卫星都需要在我们的行车记录仪上体现出来，包括没有讲到的电子围栏，包括新车，现在所有汽车的销售公司和制造公司都很想知道其他品牌的销量，或者在某一地区的销量，大家知道南方日产车特别多，北方可能大众品牌的车跑得特别多，车辆的分布就是通过地图的卫星定位，后装市场现在有智能交通协会、物联网协会等等，比如说修理厂还有精品销售等等，我们能看到这一部分，还有一些垂直行业纵深，能不能专车专用，这样的东西我作为一个联盟的理事长，我非常鼓励联盟内的企业，我经常和部分企业去讨论一样东西，这个世界很大，就好像大家说的车联网一样，非常大的东西，其实我们能站在这里有机会发表一点自己的意见，你要真问我车联网是什么，我真不敢回答你。在这种情况下，我们作为一个做实业来说，我就建议联盟内所有的企业，我们做专，不要弄完了什么都想做，什么都去做，没有一个企业，没有任何一款产品可以覆盖生活的所有。还有系统的搭建方面，曾经跟香港警方也有联系，因为我是一个港资企业，我们就在香港科学园，也不是随便能进。每个企业有自己的平台，但是为什么腾讯能成功？它的平台是开放的、包容的，而我们现在行业的产业链进入到任何一个平台的时候，做网络链接的时候痛苦非常大，有的是技术障碍，有的是行政障碍，所以在这里要完成一个完整的分析，比如一个会展中心这里面有多少摄像头，外面的马路有多少摄像头？为什么不能共享？重复的投资，重复的企业各自处理自己，汽车也是，汽车的物联网里面，汽车中控很流行有三块车，一个中控是车载DVD，现在已经流行到大屏和带4G，虽然发挥的作用不一样，更好玩的是出现了后视镜，去年后视镜的行车记录仪也带4G，这种情况下就形成了在市场中很冲突，所以很多企业干脆什么都做，客户需要什么就做什么，这其实是一个非常大的矛盾。

我们把我们的举报流程给大家做一个展示，我们在国内比如说在深圳，在南京等等一些城市的举报流程，通过这个流程希望能对大家有一点点的触动。这是产品的东西，而智能行车记录仪可以说是国家要求的，国内是从2009年开始热起来的，因为成都一个交通事故，男车主打女车主，然后碰瓷效应越来越多，于是行车记录仪产生了，产生之后在这里面发展的空间也非常大，能为使用的企业、车主、交通管理部门等等带来非常多的方便的东西，同时像深圳看到的一键拍的举报，随着一键拍举报的普及，我们来自于全国各地，欢迎没事的时候在街道上看看，看看深圳的驾驶员，这只是其中一项，更多的是深圳交警局，做了很多的科技创新，大家可能有留意，在香港和深圳行人在过红绿灯的时候都会停车让行，内地我没有看到。你看到深圳的交通和香港的水平是越来越接近，说起来好听，那叫做个人的素质，实际上讲的是政府职能部门对交通的投入和管理，在这方面所付出的努力。

国内的标准主要是基于安全，这种考虑是从2013年才真正出台，由我们公安部在去年五月份针对行车记录仪，也就是视频处理的这部分做技术宣讲，才刚刚完成。这是深圳的例子，这个数据来自于三月份以前的，不是特别准，基本上现在深圳交警每天针对举报违章发放处理单数通过互联网，包括微信举报、手机举报，车载的一键拍举报，加起来有两三万宗，所以这种情况下治理效果非常明显。

这里有一个车载的视频监控记录，它不叫仪，叫系统，有软件，有硬件，有平台，为什么我会拿出来讲，这是我自己的产品，我们自己的科技知识成果。我提倡与号召的就是需要每一个产业链，每一个企业，包括每一个研究会尽量做专一的事情。

这一款产品开发主要是给城市管理者，包括城管，还有警方，还有一些准也客户，它的作用是弥补我们在城乡结合部以及城市主要道路中间过程中的间歇，又根据北斗定位越来越精确，定准我们的警员也好，工作人员也好，车辆也好的位置，保护我们的警员和要保护的群众。

介绍一下自己的公司，做个广告。佳骏（环球）是2002年成立的，位于香港，在深圳、东莞都有我们的基地，深圳兆璟科技是2013年成立，通过这几年的努力，我们也在国内专业市场占领一定份额，但是成立的时间比较短，我们公司提供很多产品，但是在国内目前主要提供三大板块，一个是移动的视频执法取证系统，还有行车记录仪，还有我们给汽车提供车辆空气净化器，这是由香港科技大学的专利技术，并且在这种情况下，净化器可以让车主通过你的手机了解到你人有没有到车上，知道你车上的空气合不合格。在这种情况下，我们的产品包括伙伴也有很多，我想跟大家介绍的主题大概就是这么多，因为我看到有一些联盟内的企业，我在这里还是作为理事长呼吁大家，我们在这个市场不要走到做传统记录仪的商业模式上去，那是一条不太好的路，大家知道记录仪在市场上发生了什么吗？很简单的道理，你有的功能别人都有，最后我们的企业就都打价格战，到最后就是都没饭吃，最后这个行业就没了。一开始的行车记录仪七八百，现在估计有的工厂出来几十块钱都有，像素上也有冒充的，如果智能行车记录仪在未来的车联网中还使用这种商业模式的话，要么GPS定位要么北斗，作为我们下游制造商，它的芯片收五块钱，我都不相信他跟你的关系好，最后牺牲自己的利润，甚至牺牲自己的成本来做这些事，所以真的很希望大家在各自的领域多想多发挥，而不是参与竞争，谢谢。

主持人：谢谢唐总的分享。