GFM2017 组委会负责人  王丰斌

尊敬的各位来宾，各位亲爱的朋友，大家上午好！非常感谢大家的到来，今天是我们全球未来出行展览的第三天，论坛议程的第二天，昨天主题论坛的时候，有一些观众参与的热情超出我们的预期，昨天我们的主会场一千人，有很多晚来的朋友都进的隔壁的转播大厅。今天的会议室是我们所有论坛环节当中最小的会议室，昨天参加论坛的朋友这么多，超过我们的预期，再次对大家表示真诚的谢意！

今天我们是一个品牌创新论坛，品牌的话题是一个比较老套、但是我自己感觉也是比较有现实意义的话题。我有7年多的时间从事品牌，公关，咨询等工作。我一直在想一个问题，中国汽车工业从产，从销，已经是全球第一，有一个词叫“大而不强”，很重要的一块就是品牌力是很明显的短板。为什么汽车品牌建设这么难？它到底难在哪里？我们在过去的20年当中还有哪些把这样的经验教训值得总结？这是我思考的第一个问题。

第二，现在我们大家都知道正出现一个剧烈变革，从产业到市场，到整个社会环境，这种变革给我们品牌创新也好，品牌升级也好，品牌塑造也好，带来了哪些机会？现在大家都知道整个汽车工业都在从传统时代走向电动化的时代，同时又加上电动化为根基，加上智能化，网联化，共享化，这波浪潮有很重要的原因是源于中国的发力，政策的驱动使新能源汽车，去年的数据，中国的销量是全世界的一半。今年上半年很多欧洲国家都已经推出了禁售燃油车的时间表，这样的浪潮慢慢的从汽车产业的追随者变成了影响者的角色。

昨天下午的论坛上百人会的陈理事长举了一个例子，我分享给大家：据德国质量管理杂志报道，德国有一个质量协会，调查显示，80%的德国人认为中国正在成为德国制造的对手，甚至54%的人认为中国的竞争者将超越德国，可能他们自己有一种危机意识。中国制造正在赢得德国人的好感。最被德国人信任的中国产品品类的排名，排名第一的是IT信息电子产品，第二是电动汽车。

看了这个报道之后有两点感触，这两个产业相对还比较领先，真的是比较创新的领域，其实越是创新的领域，可能更加容易赢得信任。品牌从根本上来说是信任的关系，信任的传递。今天我们在思考、判断这种汽车的发展趋势，其实就讲电动化，智能化，信息化，网联化的融合。正好是这个排名第一和排名第二的这两类的融合，从未来汽车发展趋势来说，它是品牌建设最好的时代吗？传统车企的升级转型也是速度不慢，有很多车企已经越来越意识到这样的紧迫性，在传统车企和造车新势力的竞争者博弈的过程当中，大家在这种品牌建设，这种长短，利弊，各有哪些？品牌来自于体系化的竞争力，同时也需要独特的差异化的竞争。这两者如何找到平衡？我们今天有主流的车企营销的老总，也有我们造车新势力的生力军，我们的论坛设计了两场对话，希望听到不同立场的对话。

还有一点感受，从更宏观来看，汽车产业变革其实是我们整个社会变迁的组成部分，在越来越强调信任、透明、共享、平等、互惠的时代，当汽车也不仅仅是代步工具，不仅仅是私人财产属性，可能与我们的移动出行，公共领域，甚至更多的社会空间，生活空间紧密相关的时候，我们品牌的内核，时代精神，有什么样的新的关联？昨天论坛有一句话让我印象深刻，以往的工业革命是把人变成机器，今天的工业革命是要把机器变成人，在汽车越来越智能化，越来越人性化的时代，我们怎么做营销？

以上就是我的一些思考，我们今天的论坛要探讨这些内容。下面把时间留给我们的嘉宾，期待嘉宾有深入的思考和精彩的对话。今天嘉宾阵容是比较强大的，不仅仅是强大，同时代表了一种很多元化视角，既有主机厂的，也有造车新势力的，也有学者，也有行业的资深专家，期待咱们这些嘉宾今天能够给我们奉献思想的饕餮盛筵。

下面有请第一位嘉宾，也是我的好朋友，他就是中国人民大学新闻学院执行院长胡百精，有请！

（根据速记整理，未经本人审阅）