VehicleTrend当地时间3月30日参加了由加州无人驾驶测试区GoMentum Sation主办的“重新定义交通峰会”，本次会议的讨论话题包括“无人驾驶车辆共享”、“互联社区”、“人工智能与无人驾驶”、“无人驾驶与法规”，加州及地方政府官员、交通部门官员、研究机构和私营企业代表、以及美国交通部和其他州的官员代表等近200人出席了会议。VehicleTrend通过对嘉宾发言的提炼总结、充分利用会议上及会议间歇与多位官员的交流、以及对美国无人驾驶进展和趋势的长期跟踪观察，梳理总结了无人驾驶的几个重要问题：

无人驾驶监管

本次峰会有多位联邦、州、地方政府及交通部门的要员出席，因此无人驾驶法规及监管政策自然成为热议话题和焦点。

康特拉科斯塔交通管理局执行董事Randy Iwasaki（左）

会议专门设有“无人驾驶与法规”圆桌讨论环节，加州机动车辆管理局(DMV)副局长Bernard C. Sorlano博士对加州3月10日公布的新的法规提案进行了介绍，并对包括VehicleTrend在内的与会者的提问进行了解答。

新法规提案中有一条规定：DMV不再考虑制定车辆性能或测试标准，而是将吸收和整合NHTSA颁布的“自动驾驶汽车性能指南”的相关条款规定。Bernard博士向与会者申明了在无人驾驶监管方面加州和联邦的分工，即联邦对车（Vehicle）负责，州对驾驶员（Driver）负责，州的任务包括牌照的申请发放、测试和部署的车辆的管理、事故处理等。这条规定反映出，NHTSA《自动驾驶汽车政策指南》中向自动驾驶厂商提出的作为指导性政策的“15项安全评估标准”，在加州将变为强制性的法律规定。

加州机动车辆管理局（DMV）副局长Bernard C. Sorlano博士（中）

截至3月8日，获得加州无人驾驶测试许可企业已达到了27家，这包括传统汽车制造商、供应商，以及科技公司和技术创新型企业。Bernard博士指出，DMV对到加州进行测试的各厂商持欢迎态度，据他透露，目前仍有多家国外的厂商在向DMV进行测试申请。

VehicleTrend向Bernard博士提出，虽然目前获得测试许可的厂商达到了27家，但其中只有一部分已经开展上路测试，对于那些在未来1-2年内、或者一定时间内都不能提供真正上路测试车的厂商，DMV是否会有相关评估方案，取消其已获得的测试资格？Bernard博士的回答让与之相关的各方着实松了口气，他明确表示，DMV更关心的是厂商是否如实、及时提交测试车辆的事故、自动驾驶模式解除报告，对于这些厂商在何时、以及是否持续地开展路测并不太在意，DMV有耐心等待这些公司的技术不断发展。

与Uber相关的问题

Uber去年12月因未获得加州许可，而在旧金山开展无人驾驶测试，最终被DMV吊销测试车辆牌照，不得不移师到亚利桑那州测试。有与会者提问，严格的监管政策是否会使加州失去无人驾驶的优势地位？

Bernard博士的回答非常坚决——不会。他表示，加州是高科技技术中心，如前面所提到的，很多公司的无人驾驶测试都首选加州，而且不断有新的厂商加入。亚利桑那州政府为了吸引Uber及其他无人驾驶厂商，曾承诺最大限度放松监管，但加州在技术上是独一无二的。

Bernard博士指出，人类是理性的，但人类有一个特点，即对于因自身原因而导致的错误有天生的容忍感，但对无人驾驶这种机器算法发生的错误无法忍受。这就是为什么我们能容忍每年几万起因人为原因造成的交通事故（美国），却不能容忍一起如特斯拉、Uber的无人驾驶事故。言下之意，DMV对无人驾驶的安全性的严格要求不会改变。

加州现行的无人驾驶法规要求，申请测试许可的公司的投保金额需达到500万美元，并且在事故发生10天内必须向DMV报告相关信息，每年按时向DMV提交自动模式解除的次数和情况说明。而且，不同于亚利桑那州，加州不允许无人驾驶汽车接送乘客。在亚利桑那州，Uber等无人驾驶测试公司只需办理最低限度的责任险，并且不需要对事故（比如3月25日在坦佩发生的事故）进行跟踪，也无需向亚利桑那州报告任何信息。

一个有意思的现象是，对于加州新的法规提案，Uber一反常态地表示支持，称将与加州DMV进行紧密合作。与之前按规定申请许可、重返加州一样，Uber此举的目的是不想将加州这一具有吸引力的市场拱手让给竞手Lyft。

无人驾驶共享

小型化的无人驾驶共乘车被认为可率先实现商用，而且可有效解决出行的“第一英里”和“最后一英里”难题。目前从事这项技术开发有代表性的公司包括法国的Navya、EasyMile、瑞士的BestMile，以及IBM。Navya去年12月在密歇根州的MCity开展了测试，将有望用于MCity参观公众、密歇根大学师生的接送。EasyMile和Bestmile均是本次峰会的赞助商，EasyMile在会场外进行了车辆展示，并让与会者亲自试乘体验。

EasyMile早在去年就与GoMentumStation测试区签有独家协议，在北美地区推广共乘车服务。EasyMile是真正意义的无人驾驶车辆，没有方向盘和刹车踏板，加州现行的无人驾驶法规不允许不配备人类驾驶员的车辆上路测试，但加州DMV新法规提案将有可能改变这一规定，新法规提案明确提出：不再要求所有自动驾驶汽车必须安排人类驾驶员，并准许测试和部署不安装方向盘、手刹和其他手动控制装置的车辆。要特别注意的是，不仅仅是准许“测试”，而且准许“部署”，这意味着这些车辆通过相关标准和审核后将可以面向公众使用。

为了充分保证公众的安全，对于不配备人类驾驶员和方向盘的无人驾驶车辆的测试，加州DMV提案规定，目前仅授权康特拉科斯塔交通管理局在GoMentum Station封闭测试区和Bishop Ranch商业园区内开展试点项目，并且行驶速度要低于35英里/小时。作为首个试点项目，3月6日，两辆EasyMile无人驾驶共乘车（每辆可搭载12名乘客）在Bishop Ranch园区开始了为期数月的测试。

位于加州圣拉蒙市的Bishop Ranch商业园区

本次会议关于无人驾驶共乘车讨论的方向是受益和挑战，因此EasyMile在会议期间也向DMV征询相关政策和意见，小型化的无人驾驶共乘车要在加州公共道路上测试，也必须按规定向加州机动车辆管理局提出申请，获批后才能获得许可牌照。

 最后，VehicleTrend还要着重提一下这次“重新定义交通”峰会的主办方——GoMentum Station，这座占地2100英亩的无人驾驶测试设施今年1月份获封交通部指定的无人驾驶试验场。最近一段时间，GoMentum Station都在忙于EasyMile无人驾驶共乘车试点项目。本次峰会的举办地——Bishop Ranch办公园区和前两者建立紧密合作，EasyMile先在GoMentum Station进行封闭测试后，在Bishop Ranch进行测试和部署，最终有望于2018年在公共道路亮相。

GoMentum Station的第一家签约测试厂商是本田汽车公司，无人驾驶卡车公司Otto去年在科罗拉多州实施无人驾驶运送啤酒之前，曾在GoMentum Station进行过测试。此次会议，Otto在会议展示区展示了其无人驾驶卡车，这足以说明与GoMentum Station的合作关系。另外，百度北美公司也是本次峰会的赞助方，有可能百度也将加入GoMentum Station的测试公司之列。