主题：2018国际汽车智能共享出行大会

时间：2018年11月20日

地点：花都皇冠假日酒店

主持人：中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华

主持人：尊敬的各位领导，各位来宾，女士们、先生们，大上午好！

非常高兴与大家在风光秀丽的广州花都，相聚2018国际汽车智能共享出行大会，我谨代表中国汽车工程学会对各位嘉宾的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

本次大会由中国汽车工程学会和中国智能交通协会联合主办，本次大会也得到了中国科协、中国工程院的指导，得到了全球环境基金、联合国工业发展组织，能源基金会、欧洲汽车工业协会的大力支持，同时我们也要感谢广州市花都区人民政府和广州市工信委等地方政府部门给予的全方位支持，同时也特别感谢大会战略合作伙伴东风日产乘用车公司对大会给予的大力协助。

在新一轮科技革命和产业革命的背景下全球汽车产业迎来了电动化、智能化、网联化、共享化革命，新技术和运载工具的革命正在推动交通运输系统发生重大变革，智能共享成为大趋势，为推动国际间跨产业的交流与合作，促进中国及世界智能共享出行产业的发展，中国汽车工程学会、中国智能交通协会计划自2018年开始，携手打造国际汽车智能共享出行大会，首届大会主要由一场闭门会、一场全体大会和四个专题分会组成，共计有4场高层对话和43场高端演讲，参加本届大会的有来自国内外政府部门、国际组织、全球高端智库、智能共享出行生态圈骨干企业、知名高校科研院所等各界嘉宾，期待着各位嘉宾，各位同仁在未来的两天时间里，共画汽车共享出行蓝图，共塑产业未来。

接下来首先请允许我介绍出席今天大会的部分领导和嘉宾：

来自主承办方及政府部门、国际组织、研究机构的嘉宾有：

中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生

中国智能交通协会理事长李朝晨先生

中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍先生

工业和信息化部装备工业司汽车处副处长马春生先生

联合国工业发展组织能源司司长TareqEmtairah先生

世界银行交通全球实践局副局长BinyamReja先生

日本经济产业省制造局汽车课课长小林大和

日本经济产业省制造局汽车课副课长真柳秀人先生

中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍先生

国务院发展研究中心产业经济研究部副部长/研究员石耀东先生

广州市人民政府副秘书长高裕跃先生

花都区委书记，区人武部党委第一书记黄伟林

花都区委副书记，区人民政府区长、党组书记叶志良

花都区人大常委会主任、党组书记郭共添

花都区政协主席、党组书记陈家飞

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚先生

北京航空航天大学副校长王云鹏教授

美国密西根大学Mcity研究中心主任晖教授

中国科学院中国创新战略和政策研究中心研究员王晓明先生

广东汽车工程学会理事长黄向东先生

来自企业界的代表有：

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车总经理埃尔顿谷硕先生

丰田汽车公司移动出行服务事业部部长森光宏先生

长安汽车执行副总裁、长安出行总经理刘正均

长城汽车副总裁、欧拉出行CEO张文辉

雷诺日产三菱联盟出行服务项目策划总监（凯波林）KeePauline

另外参加大会的还有来自美国海湾运输署、美国加州大学、新加坡国家工程院、深圳市城市交通规划设计研究中心、百度、华为、四维图形、滴滴出行、易开出行、EVCARD等国内外机构、企业、行业组织以及地方政府和新闻媒体的代表700余位，让我们再次以热烈的掌声欢迎各位领导和嘉宾的光临！

下面进入大会致辞环节，首先有请中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生致辞。

付于武：尊敬的各位领导，尊敬的各位嘉宾，尊敬的汽车界、交通界各位同事，新闻媒体各位朋友，女士们、先生们，大家上午好！

首先非常高兴参加本届国际出行大会，也非常高兴中国工程学会和中国智能交通协会携手与广州花都一道共同打造智能共享出行的国际交流平台，我谨代表中国汽车工程学会向2018国际汽车智能共享出行大会的顺利召开表示热烈的祝贺！对出席会议的各位领导，各位嘉宾、国内外汽车界各位朋友表示热烈的欢迎！

汽车产业面临着空前的技术大革命，产业大变革，全球汽车产业将迎来电动化、智能化、网联化、共享化新的机遇，汽车产业的价值链重心也在向出行服务转移，可以说智能共享出行正重塑未来汽车产业的格局，也在塑造未来的城市和交通，基于此，中国汽车工程学会联合中国智能交通协会共同举办2018国际汽车智能共享出行大会，旨在与各界专家共话未来的移动出行。智能共享出行对未来社会意义重大，随着全世界人口的不断增长，人们出行需求的不断增加，单纯的通过新增汽车的方式来解决出行供需矛盾是不可想象的，而短中期内公共交通和出租车也不能够满足人们日益增长和日趋多元化的出行需求，居民日常出行的供需矛盾也日益突出，智能共享出行利用网络信息技术，通过互联网平台将分散的资源集聚，优化出行配置，提升出行效率，是未来交通问题的重要且有效的解决方案，而智能化技术与共享出行的结合，也使对汽车和交通行业产生重大变革。这个变革存在着两个方面，一方面聚焦于终端，无人驾驶体现了智能化技术在汽车领域应用的最高境界，另一方面则聚焦于应用，即私人汽车拥有权和使用权分离为核心的共享出行模式的探讨，这样就可以说智能共享出行将重构汽车产业链和价值链，改变消费者的汽车拥有模式，并为智能汽车快速普及提供了强大的动力。

对中国来说，交通出行问题尤其严重，对共享出行的需求尤其迫切。事实上在出行供给和需求的相互作用之下，智能共享出行的消费总量和从业规模也已经不断的扩大，正逐渐形成中国新的经济增长点。

下面我报告一组数据，中国共享出行领域的市场交易额已经超过2000亿，融资的金额超过700亿，共享出行的参与总人数超过3亿5千万，网约车司机人数超过1800万。在快速发展的同时，汽车共享出行还具备了广阔的场景，罗兰贝格报告指出，未来中国共享出行将达到每天3700万，对应的市场容量可能增长至3800亿每年，而潜在需求所带来的关联市场容量有望达到18000万亿，这种潜在需求所带来的关联市场之大也是超出我们想象。正是基于智能共享出行的重要意义，国家正在大力支持投入该领域的研究和应用，自2016年以来，国务院、工信部、发改委、交通部等单位相继出台了“中国制造2025”，“智能汽车创新发展战略”，“新一代人工智能产业发展三年行动计划”，以及“关于促进汽车租赁业健康发展指导意见”等一系列的文件，为智能共享出行新业态的创新发展提供了政策环境。

女士们、先生们，汽车的智能共享出行正在推动移动互联技术、智能网联汽车技术以及新商业模式的革新，由这些变革产生的新技术、新业态、新模式对于缓解出行矛盾，促进经济发展，促进社会和谐具有重大作用和深远的影响。纵观世界，每一次技术革命都推动了社会生产力的大跃升，人类文明的大进步，智能共享出行是在新一轮的科技革命背景下孕育新生的，正以前所未有的速度、广度、深度深刻改变着世界，为各国经济增长提供了强劲动力，与以往的技术进步相比，在智能共享出行的变革中实现包容性增长，具有更大的可能性。这场空前的出行革命不仅创造了新的供给与需求，大大拓展了发展空间，也给各方面带来了前所未有的机会、平等参与的机遇。新产业革命孕育着无限的希望，自然科学工程技术、社会科学等将在智能出行的领域深度交织，不同行业，不同企业，不同人群从来没有像今天这样可以深度的沟通，为了推动智能出行、共享出行快速健康发展，我们还有很多工作要做，还有很长的路要走，但是我觉得最为核心，最为迫切的是四个创新的需求，第一是技术创新，我们必须加快推动自动驾驶、车联网、大数据、人工智能等技术在移动终端上的应用，以满足共享出行的需求。第二是商业模式的创新，未来汽车的使用模式，拥有模式都发生深刻变化，我们必须对这些新兴的产业形态进行提前探索。第三是企业发展路径的创新，我们必须积极探索汽车制造商向出行服务商转换的挑战和路径，以及互联网企业、出行服务企业与其他产业新的深入的合作模式。第四是政策创新，我们必须探索满足智能共享出行发展需求的政策匹配，以及他们的最佳实践。

女士们、先生们！我们正处于一个新时代，这是一个创新无限，希望无限的时代，也是一个日新月异的时代，我们愿与各界专家一道，合力推动智能共享经济的发展和成长壮大，让智能共享出行为全人类带来更多福祉。

最后祝本次论坛取得圆满成功，谢谢各位！

主持人：谢谢付理事长精彩致辞。

下面有请中国智能交通协会理事长李朝晨致辞。

李朝晨：尊敬的付理事长、尊敬的高副秘书长，各位专家，各位同仁和媒体朋友们大家上午好！

虽然已至冬日，广州依然色彩斑斓，鲜花满城，今天我们相聚在羊城，共同见证2018首届国际汽车智能共享出行大会的隆重举行，在此我代表中国智能交通协会对会议的召开表示热烈的祝贺，对远道而来的各位嘉宾表示诚挚的欢迎，同时向致力于汽车共享出行行业发展的各位专家、企业同仁致以崇高的敬意，对给予会议大力支持各相关单位表示衷心的感谢！

随着经济社会快速发展，机动车保有量迅速增加，诸多交通问题逐一凸显，解决现实的问题迫在眉睫，最优的解决方案应是将现有的机动车辆资源盘活，物尽其用，同时在新一轮科技革命和产业变革的背景之下，全球汽车产业正迎来电动化、智能化、网联化、共享化新四化革命，新技术和运载工具的革命正在推动交通发生重大变革，汽车智能共享出行将成为趋势。因此共享模式毫无疑问是一个多赢的解决方案，通过共享大幅度提高供需两端的匹配度，为诸多车主、社会创造价值。科技改变生活，共享汽车的出现是出行方式的变化，也是汽车文化建构的表现，是未来发展的趋势，汽车共享作为传统交通方式的一种补充，也就必须与传统交通方式无缝连接，才能更好满足城市居民的出行需求。当然汽车共享的社会意义更大，它不仅能够缓解交通拥堵，还能节能减排，盘活闲置的机动车资源，并且助力空气污染治理和雾霾的治理。

汽车智能共享出行正在重塑未来汽车行业的格局和交通运输生态系统，为促进中国智能共享出行行业的发展，打造国际性交流合作平台，中国汽车工程学会、中国智能交通协会、广州市花都区人民政府联合举办首届国际汽车智能共享出行大会，本次大会邀请了政府部门、国际组织、智库、智能共享出行行业生态圈的重点企业以及知名的科研机构进行研讨，共享发展经验，共商发展大计，共塑行业未来，共画未来蓝图，希望通过此次大会，能够加强学界和各领域的讨论和交流，在讨论中明晰问题，增加共识，在交流中增加创新，实现突破，共同推动汽车行业共享经济的发展。

最后，预祝此次大会取得圆满成功，谢谢大家！

主持人：下面有请工业和信息化部装备工业司汽车处副处长马春生致辞。

马春生：各位领导，各位专家，大家上午好

非常高兴参加2018国际汽车智能共享出行大会，刚才两位理事长都讲了，对汽车产业来说是一个发展深刻变革的一个重要时期，可能对于交通也一样，在这样一个时候，汽车工程学会和智能交通协会共同举办这样一个大会，共同探讨汽车和交通行业共同面临的热点问题，我觉得恰逢其时，又意义非凡。我谨代表工业和信息化装备工业司对大会的召开表示热烈祝贺，向长期以来关心、支持中国汽车产业发展的各位专家，学者和企业界朋友表示衷心的感谢！

汽车产业是国民经济的支柱产业，也是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，当前新一代信息通信、新能源、新材料等技术和汽车产业正在发生深度融合，汽车产品技术，功能属性，产业生态都在深刻变化，竞争格局也在悄然重塑，具体来说从汽车产品技术来说，刚才两位理事长都说新四化发展趋势非常明显，同时我们也欣喜看到中国新能源汽车产业快速发展，也带动全球汽车产业加速向新能源化转型，各大传统汽车产业都加大投入，并发布了各自的产品规划。

第二方面从产品功能来说，汽车正从单纯的交通工具转向大型移动智能空间，我不知道大家注意到没有，在本月初上海举行的中国进口博览会上，丰田汽车公司的展示向我们重新阐释了汽车在未来是如何和我们的日常生活进行结合的，如何提供功能多样的移动空间。

第三方面汽车企业正从产品制造商向出行服务商转变。国际奔驰和宝马联合成立了公司，大众和福特又要开展深度的合作，国内汽车产业也在加快这方面的布局，比如吉利汽车几年前就做了曹操专车，前两天我还看到上汽目前在上海市也推出汽车出行服务，从整体来看，汽车从产品到壮大，百年之间成为改变世界的伟大机器。

今天汽车行业又在发生新的剧变，对于我们而言既是挑战也是机遇，为了顺应产业发展大势，抢抓战略机遇，去年4月份工业和信息化部、发展改革委、科技部联合编制发布汽车产业中长期发展规划，其中就提出了八项重点工程，后续汽车工程学会还组织行业力量又进一步编制了重点工程实施方案，和今天大会主题最为相关的其中一个叫汽车+跨界融合工程，也是从产业界的观点来推动今天所说的汽车共享出行市场。从我们思考来看，主要有三点：第一从制造环节看，我们认为还是加快汽车智能制造，实现汽车制造业和信息产业的深度融合。对出行来说这是一个更前端的市场，但是智能制造的核心就是为了提高产品质量，降低生产成本，提高生产效率，实现的路径就是数字化工厂，智能工厂、智慧工厂建设，能够融合原材料供应链、整车制造生产链和汽车销售服务链，建立贯穿产品全生命周期协同管理，实现智能制造意义还在于通过研发设计、生产制造、物流配送、市场营销、售后服务等各个环节的数字管理和信息联通缩短用户对产品的反馈周期，增强企业和用户之间的黏性连接。这个也是原来我们制造业企业相对来说比较不足的一点，同时也为未来汽车产品大规模个性定制提供基础条件，这个定制包括未来智能共享出行的汽车产品。

其次从产品发展来看，推动汽车产品本身低碳化、智能化、这是最近几年汽车产业界重点发力的领域，在新能源汽车领域，构建在全球范围最为完备的政策体系和推进工作机制，培育了全球最大的新能源汽车市场，技术水平在大幅度提升，企业实力明显增强，配套环境日益优化，在智能网联汽车方面，也制定发布了一系列指导性文件，指导成立了中国智能网联汽车产业创新联盟，加快组建国家智能网联汽车创新中心，制定发布智能网联汽车标准体系建设指南，联合公安部、交通部等部门出台智能网联汽车道路测试的管理规范。

最后从产业生态来看，要加快推进出行与服务网联化、智能化，建设互联高效新兴产业生态，这恐怕是未来一段时间需要我们去重点推进的工作。

对于政府部门可能就要加强统筹协调，加快基础设施建设，完善标准法规体系，为产业的发展创造良好的环境。相关的企业也要积极协同，充分利用云计算、大数据等先进技术，挖掘用户工作生活娱乐等多元化需求，创新出行和服务模式，促进产业链向后端/价值链向高端延伸，拓展包含交通物流、共享出行、用户交互、信息利用等要素的新兴产业生态圈。

各位来宾，各位代表，风起于青萍之末，浪成于微澜之间，促进汽车共享出行发展，既是产业发展的内在需求，也有技术进步的外力推动，让我们抓住机遇，攻坚克难，携手共进，为满足人民群众未来高效出行需求而共同努力。

最后预祝本次大会圆满成功，谢谢大家！

主持人：下面有请联合国工业发展组织能源司司长TareqEmtairah。

TareqEmtairah：女士们、先生们，早上好！

首先我非常感谢中国智能交通协会理事长李朝晨先生、工业信息化装备部门和中国智能交通协会能够邀请我来到这里，我感到非常的荣幸！参加2018年国际汽车智能共享出行大会，我非常期待在汽车智能化方面的发展。

首先我给大家说一些信息，我来自联合国，是联合国发展工业发展组织能源司，是联合国旗下其中一个组织，我们提倡工业的发展，促进经济的转型，中国当然是我们转型当中一个成员国，现在的问题有使我们会在想为什么联合国工业发展组织要参与到汽车移动性变革之中，以及我们能够为大家带来什么样的发展，这些都是联合国工业发展组织需要做的事情。

针对刚刚提的问题，比如未来移动性等等，我们可以把这些问题延展来看，联合国工业发展组织始终相信不管是交通系统还是能源系统，他们都在现代迎来了巨大的变革和转型，所以问题就是我们的环境影响或者这些系统对气侯变化有没有什么相应的关系，我们能源结构要做什么样的变化来适应，我们是应该把他们不断的推向未来发展的新阶段，还是怎样做，这都是我们要考虑的问题。我们希望减少这些能源交通系统的对环境的不良影响，这也是我们联合国工业发展组织不断发展前进一大动力。因为我们现在交通系统极大依赖石油能源等等，所以今天通过此次大会的召开，希望展望未来，还有一点，数字化解决方案，以及其他方案的转型，这些不只适用于制造业，同时还有其他传统产业，我们希望这些产业能够集大家的力量一起众志成城，抓住这个百年难遇的机会，提高整体效率，这是我们能够作出的承诺，希望通过能源环保型系统的提升，进一步提高系统的有效性，保护环境，同时更好的提升我们的空气质量和其他的环保优势。

这些都是至关重要一个发展动力，很多国家现在准备的还不完备，还有一些国家甚至根本没有做任何这方面的转型准备，所以就会错失这个极好的机会。我们今天说到了这些转型的优势和选型的益处，必然要提到一些转型成功的大城市，这些城市的负责人还有他们的领导团队，需要和商业人士携手并进，通过合作关系来推动这些转型，企业的这些商业模式需要把这些智能化技术进行整合，并确保技术能够发挥正常的作用，这涉及到很多机构还有很多跨行业之间的跨界合作。同时像企业还有政府，他们都需要在新的环境下采用协同式的发展方式，我们要在基础设施还有很多其他方面要通过协作和协同方式进一步推动知识共享，我们要看一下哪一种商业模式和合作方式更可以让双方都从中获益，我们可以成为政府的合作伙伴，帮助我们推动政策的转型和结构的升级。同时也要进一步迈向未来，这些都是在未来需要进一步思考的。

这是我与各位分享的一些信息，希望这些信息都可以为各位抛砖引玉，引出更重要的话题。刚才还提到了共享智能移动性，其实也是未来发展必然途径，可以提高消费者的信心，也可以让新技术发展应用越来越顺畅，我们知道很多移动性的公司都需要使用最先进的解决方案，只有这样，才可以让消费者熟知这些新的技术，并把这些技术应用的更加得心应手。刚才我们说到共享的移动性解决方案，比如像共享车等等，这些都是走在共享经济最前沿，他们运用到最新的技术，并应用在城市环境中，这些都极大提升了消费者的信心，而消费者认为我们可以不管是自驾车还是其他的解决方案都可以和环境进行更好的互动，所以说到了这些移动共享解决方案的运营商，他们需要起到引领作用，率先把解决方案推广下去。这是我们要做的诸多思考。

在此我想感谢各位邀请我过来这里做演讲，同时我也学到了很多信息，相信在未来两天内将会成为很好交流思想的平台，同时也预祝大会取得圆满成功，谢谢大家！

主持人：谢谢，联合国近些年来在推动中国交通能源的转型，低碳化发展做了很多的工作，再次感谢Emtarirah先生，下面有请广州市人民政府副秘书长高裕跃先生致词。

高裕跃：尊敬的付理事长、李理事长，各位领导，各位来宾，女士们、先生们，大家上午好！欢迎大家来到美丽的羊城！

10月的广州秋意渐浓，满城飘香，这是收获的季节，也是希望的季节，今天我们在花都欢聚一堂，交流探讨共同畅想美好未来，借此机会，我谨代表广州市人民政府对各位嘉宾，各位朋友的光临表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

广州作为广东省省会，国家中心城市，是中国对外改革开放的窗口，改革开放作为当代中国最鲜明的时代特色，这座城市成为了中国改革开放的缩影，见证了40年祖国的沧桑巨变，自改革开放以来，广州经济发展势头迅猛，目前已经形成汽车、石油、电子、金融、交通等10个千亿级的产业集群，广州工业门类齐全，在41个工业大门类当中，广州拥有35个，是华南地区工业门类最齐全的城市。广州的GDP从1979年48.75亿元增长到2017年的2.15万亿元，人均GDP超过了15万亿元，数据猛增438倍，在中国吹响全面深化改革集结号之前，广州将继续迈开日益改革开放的步伐，奋力建设中国特色社会主义新型现代化城市。

当前全市上下正在贯彻习近平总书记视察广州的重要讲话精神，一是全力推进经济高质量发展，坚持新发展理念，深化供给侧结构性改革，更好的发挥政府作用，建立以信用+健康为核心的新兴市场监管体系，推进市场化、国际化、法治化营商环境的综合改革试点，探索推进国际贸易单一窗口平台，与港澳以及一带一路沿线国家地区口岸的互联互通，加快国家商标品牌创新创业广州基地建设，打造一批具有国际竞争力的企业；二是加快建设现代化经济体系，坚持主导产业引领，龙头企业带动，产业生态支持，优化提升汽车、电子、石化等传统产业，聚焦发展高端装备、智能与新能源汽车、机器人等先进制造业，建设国家制造业创新中心，建设国家绿色金融改革创新示范区，培育六大产值超千亿新兴产业集群，推进国家创新中心城市，国际科技创新枢纽和国际科技产业创新中心的建设；三是打造全面开放新格局。全方面扩大对外对内开放，构建开放性的经济新体制，打造高质量的外资集聚地和对外投资的策源地，加强粤港澳全面合作，规划建设粤港产业深度合作园和粤澳合作服务国家产业园，强化一带一路重要枢纽的城市功能，抓好广州知识城等国家级双边合作项目，加快建设国际交往中心，扩大财富全球论坛的效应，推动广东21世纪海上丝绸之路博览会落户广州。

各位来宾，各位朋友，广州正在以更高层次，更大格局，谋划推动发展，相信在一带一路建设，粤港澳大湾区建设双重驱动下，一定会迎来更加广阔美好的前景。

今天，能够与大家在有广州后花园之称的花都共商对策，共谋发展，是广州加快产业转型升级，建设新型智慧城市的重大机遇，真诚希望通过举办此次大会，一来能够汇聚国内外行业智慧，共画智能共享出行发展蓝图，打造国际性交流合作的平台；二来能够加深彼此间的交流和认识，建立深情厚谊，共筑未来汽车产业发展全面合作平台。

女士们、先生们，广州是一片开发和投资的热土，也是一个放飞梦想的乐园，我们热切期盼，热忱欢迎各位朋友在日后多来广州交流合作。

最后祝各位身体健康，工作顺利，谢谢大家！

主持人：首先有请北京大学副校长/教授王云鹏演讲，他演讲的主题是：新一代车路协同技术及展望。

王云鹏：特别高兴组委会邀请参加在花都跨界交流的盛会，在座的既有汽车界的朋友，也有交通界的朋友，还有信息界的朋友，齐聚花都，共议智能共享出行，今天有这么好的机会，跟大家交流，前一阵子科技部和中国智能交通协会决定设立未来智能交通研究项目，指定我作为这个项目的负责人，所以我们对未来的智能交通有了一个全新的思考，我报告的题目：新一代车路协同技术及展望。

世界各国智能交通车路协同作为一个重要的发展特征，阶段性发展特征已经呈现在我们面前。这张片子从1994年开始国际上发展第一届世界智能交通大会，在今年第25届在丹麦哥本哈根召开的，每次大会都有不同的主题，2013年在日本召开的世界智能交通大会首次提出了协同式的智能交通技术的概念，今年世界智能交通大会提出了三个关键此，一个是网联，一个是协同，一个是自动，这也代表着智能交通发展到今天，从过去的传统的信息化、智能化到现在以人工智能大数据为主的智能交通发展新阶段，在这个维度下车路协同就成为智能交通发展一个最本质的特点。

再回顾一下中国发展智能交通的历史，我们实际上是在2009年在国家863计划当中，十二五规划当中首次提出了车路协同国家发展目标，所以也设立了智能出路协同国家研究计划，陆续到2015年工信部选择了若干的城市进行基于宽带移动互联网智能汽车和智能交通的示范应用，整个历程经过几年的发展，中国在车路协同方面发展速度非常快。工信部总共选择了5个示范城市，和2个示范区，加上1个国际合作试点项目，这个是刚刚在上海汽车城完成的世界首例车路协同跨模组，跨终端，跨整车的测试，不同的通信模式，不同的终端产品和不同的整车产品之间在典型场景下做测试。这是国内的发展阶段。

再看看国际上，以美国微代表的西方国家也把网联化、自动化作为在典型场景当中推进示范应用非常好的推进。欧盟还有日本都在开展相关的研究，可以说日本是最具有代表性的，最具有实用性的研究推进，现在有38个有实际应用的示范测试的区域来进行车路协同的测试。也可以说我们国家面向典型应用场景的车路协同关键技术的研发、应用和测试跟国际上基本保持同步。

为什么叫新一代城市协同？到目前为止整个车路协同技术几个发展重点，一个是在DSRC和传统蜂窝技术发展多模式信息交通技术，运用多模式通信网络实现很多场景和功能的信息交互。第二个在整个发展阶段来看，还是以被动的危险辨识为主，以辅助预警为辅的发展阶段，有车和车之间，车和路之间信息交互技术，也有安全辅助预警技术，也有也和信号灯之间协调控制技术，从系统集成角度来看，有基于场景的规模化的测试与性能评估，也有基于场景一些标准制定，同时也有像工信部推动的基于场景的测试应用。这是过去车路协同的特点。

在这样的车路协同的发展维度下有三个方面的特征，一个是基于信息化辅助的人工决策操控，第二个是一般测试区域都是针对单交叉口协调控制，第三个是在4G和DSRC结合进行多模可切换的独立的通信。对于交通的发展来说，交通出行智能化、共享化，运行管控的全局化和信息服务的泛在化这样的需求，这种特点是满足不了的，从过去以安全的预警和辅助驾驶为主的发展模式，会切换到以主动安全控制为代表的新的发展模式。在这个背景下，我们可以聊一聊下一代未来五年我们的车路协同这样的内涵到什么程度？

可以说目前国际在做智能汽车方兴未艾，大家都在积极研发L4，更高级的自动驾驶的汽车，可以想象未来五年人机共驾L3级进入市场或者形成一定的市场渗透率。从过去1.0级信息化辅助决策到半自动化，再到有条件的自动决策就形成自动化的维度，从协同控制维度来看，从过去局部协同到区域的协同和全局的协同可能形成一种新常态，车路协同进入了一个新的发展阶段，在这个新的发展阶段背景下，试图描绘一下新的发展阶段一些代际特点，无外乎包括载运工具也就是车，还有基础设施—路，还有通信手段从这三个维度来看，载运工具将来具备的能力是人机共驾，人机协同决策，同时具有广域感知能力，眼观六路能力会比现在运载工具更强。从研究设施角度来说，基础设施全息的感知，无缝的通讯，在基础设施上会有感知网、通信网和控制网，甚至会有云作为新的基础设施出现。从通信来讲，再过五年，5G会商业化，这样的新的通信手段为我们提供高可靠、低延时的万物互联的通信。所以在这种形势下，我们感觉到车路协同画了一个坐标图，从感知、决策到控制，从单一要素自动化水平会向多要素协同水平演进，这是一个判断，刚才我说的几个代际特征和维度的特点会呈现出来。

在这样的背景下，我们可以预测未来的技术体系，我个人认为会有5个维度的变化，过去智能交通的人愿意讲感传知用，放在交通里感知、传输、辨识和应用，我加了一个字：安，这几个维度的技术变化会为我们形成未来车路协同技术体系的五个技术群，第一个是多机协同感知和多源的异构融合，从车的角度来说，肯定是广域多传感器融合的一个感知体系，感知的精度和决策的水平会随之提高，尤其从路的角度来说，单车智能无法支持系统智能，如果要支持系统智能，我们的路必须是智能的路，日本人讲的SMARTWAY，在这个维度下，路测多元协同感知就变的十分必要。在11月7号中国智能交通协会的年会上，高院士给我们做了一个报告很受启发，有很多关键技术，比如一类技术就是感知本身的技术，传感器技术，他讲到在北京大学有一个叫黄铁军的教授已经研发出一个类脑数字视网模式，在实验室阶段，能够捕捉到每分钟7200转的转盘上写的一个大写的V字，看的清清楚楚，是一个高速的结合人脑的类脑的摄像头，这个摄像头具备本地视频图像提取能力，把有用的信息提取出来传递给云，把无用的信息过滤掉，就像人的眼睛一样具有分辨能力和传感能力，传感技术未来五年会发生重大的变革。同时自主传感器的网络，过去道路交通传感靠的是在路口或者断面放线圈或者定词，判断交流流的流速，从而控制信号灯，随着大数据和移动互联网的出现，每一辆浮动车都是一个传感器，所以未来的感知会是固定的传感器网络，加上移动的传感器网络，甚至加上空际的传感器网络，形成多机协同感知体系，这也是对我们感知的维度发生重大的变化。

第二个是定位，随着北斗逐渐的完善，多传感器融合提升车辆自身的定位精度也变成一种可能，所以车机、路机协同来提升定位精度和覆盖能力，可能也是未来发展一个重点。这是从感知的层面来说。从传输的层面来说，最近和大唐陈副总交流了几次，5G时代以后，对交通也涉及到移动通信问题，在5G怎么提升通信网络系统频谱资源效率和传输的可靠性也成为一个严重的重点。

第三个是大量数据传过来之后，怎么进行数据的挖掘、辨识和做决策，大数据很热，大家通过数据找到关联关系，找到数据的规律，再进而建立以数据驱动为主的模型，这个是很难的事，所以我们想在微观层面上，车载要有自己的计算平台，通过大量的数据实现自车的人机协同的决策，对于交通来说，也要有云平台，通过全局的车路大数据的汇聚，来进行多尺度交通辨识，为不同的应用提供可能。

第四个是应用层面，应用层面做交通人来说，一直希望的是，不管单车智能多么强，到整个交通系统里一定要系统智能非常高，要群体智能非常强，所以增强型的群体协同就变成未来一个发展方向。基于V2V群体车辆协同驾驶策略，基于端与云融合规划群体车辆的驾驶轨迹，从单车智能到群体智能就变成一个大家关注的焦点。同时在控制层面，以交通控制为主，从过去单价插口的协同管控到多交叉口全局的优化控制去转变，变成交通一个新的发展维度，我们怎么能够在云管甚至云控背景下研究全局控制，这就变成一个重点。也涉及到基于场景车路协同测试和评价。这张图是一个出行的链条，从某个城市到另外一个城市，路途当中可能要换不同的运载工具，这样一个场景作为一个出行者来说，我们更期待会得到定制化的服务，大家讲主题是智能共享出行，我想这里面很重要一个问题如何提供共享出行的服务，未来在大数据的维度下，来研究动态适配的出行需求和系统优化配置就变的十分重要。从共享出行角度来说，共享出行的服务从过去人去找车，到车来找人，到共享车车再去找位，整个需求维度的变化，会给我们整个信息服务带来挑战，这也是我们关注的一个重点之一。

第五个信息安全维度，所有的网络都是开放的，开放的网络就是矛和盾的关系，有开放就会有漏洞，有漏洞就会有人攻击，有攻击就会有防，怎么建立主动预防体系来适应端网云，车端网络和云端整个信息安全，包括中央网信办对这个事情非常关注，如果这类问题不解决，就意味着未来没有办法把智能网联汽车和智能共享出行落地。

这是整个从技术体系简单的描述。最后简单汇报一下近一年多围绕着未来智能交通的发展实践。

科信部正在推出新的智能交通研发专项，里面有15项任务，100多项子任务，其中车路协同里面是重要的研究板块，布置了很多项目，很多产学研合作正在申报这些项目，也是国家支持车路协同向下一代车路协同推进。工信部选择5个示范城市，北京亦庄是一个示范区，选择10公路以上路口，改造7个路口，对路口通信、路测DSRC，路测感知进行了全面的布局，来进行驾驶的诱导，盲区的预警，信号的协调，公交优先场景的测试等等。也有相关的设备，包括团队研发设备。第二个是科技冬奥，将来选择一个路段全程是17公里，每500米布设一个路测装置，进行车路协同示范推进。信息技术是一个很重要的板块，要打造一个端网云协同信息安全体系，建立联盟的标准，来推进信息安全的落地。

最后说一下雄安，现在很热，国务院公布智能交通只有短短一段，是中国智能交通协会带领的团队写出来的，我们要打造实施感知瞬时相应智能交通系统。

最后一个建议，各个部委都在关注智能交通的发展，都在关注智能共享出行的发展，每个部委的侧重点都不一样，最近发改委特别感兴趣，希望从车路协同系统的维度上牵动更新的，更多的，更大的国家研究极化曲推动车路协同的发展。

我就汇报这么多，谢谢大家的聆听，也期待今后继续交流。